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首都机场自1959年建成以来经历数次改扩建，1999年建成现在的规模。尽管已经拥有两座航站楼、两条平行跑道、六七个站坪机位和超过40万平方米的建筑面积，但一到重大节假日，机场依然像个大集市。
北京南航地面服务有限公司总经理李军介绍说，目前首都机场2号航站楼已经饱和，1号航站楼明年达到饱和。1号航站楼的旅客座位只有1000多个，航班高峰期旅客数量接近200
0人，航班一旦延误，座位就很紧张。
1999年改扩建后，首都机场现有设施设计年旅客吞吐能力为3500万人次，年货邮吞吐能力为78万吨，但谁都没料到仅过了5年就达到了完全饱和。民航总局统计数据显示，2004年首都机场旅客吞吐量已达到3488万人次，货邮吞吐量67万吨，飞机起降30万架次。
2003年8月8日，温家宝总理视察首都机场，要求首都机场改扩建工程要“统筹规划，分步实施，一流水平，奥运先行”；8月22日，国务院第18次常务会议研究同意首都机场扩建工程立项。
为了将首都机场建成国际一流的综合性航空枢纽，首都机场公开向国内外征集T3航站楼建筑方案，先后有7家国内外著名设计公司递交了方案，再经专家评选后，推荐出3个候选方案向社会公示。在社会公示和专家意见一致的基础上，逐级报民航总局、领导小组，经2003年10月29日国务院第26次常务会议确定了如今的方案。
“这次扩建以2015年为目标年，按照满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量180万吨、飞机起降50万架次、高峰小时飞机起降124架次的规模进行整体规划设计建设。新增机位99个，新建长3800米、宽60米、可以满足世界最大飞机A380起降的第3条跑道，建筑面积42．8万平方米的3号航站楼及水、电、气、油、通导等配套设施。2007年工程完工后，首都机场将拥有国际复合型枢纽机场所需的全部硬件设施。”谈起首都机场扩建工程，首都机场集团公司总经理李培英充满了豪气。
这一方案还包括由北京市同步配套投资建设的场外交通：包括3条高速公路和1条轨道交通（第2机场高速路、李天高速路、机场北线高速路、机场轨道交通），新征用地22200亩（含航空公司征地2500亩），搬迁9个村庄、1．2万人。
“工程总投资约250亿元，是北京市有史以来最大的单体建设工程，全部工程必须于2007年底前建成，确保2008年奥运会之前投入正常运营。”
扩建工程自2004年3月28日正式开工以来，进展十分顺利。记者今天在首都机场扩建工地看到，作为扩建工程最重要部分的3号航站楼已经完成了混凝土主体浇注，正在进行屋顶钢结构的安装，新建的跑道地基层已经建好，正在进行路面铺设。
“3号航站楼内将建轨道交通系统，旅客乘坐无人驾驶列车从办票大厅到国际候机区只需两分钟。首都机场与香港机场的旅客捷运系统的最大区别是：旅客在楼面乘车和捷运电车线路不是穿过一个地下隧道，而是穿越在风景优美的露天林阴大道中，旅客感觉更轻松，更愉快。单从硬件上讲，改扩建后的首都机场将跻身于世界前十名。”李培英说。
作者：本报记者 周伟
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