|
尽管“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”代表了大多数消费者的声音和利益，但目前全国依然有多个城市，以“造成交通拥堵”、“安全问题堪忧”、“有损城市形象”等理由对小排量汽车进行限制。在油价高居不下、能源紧缺的背景下，对节能、环保的小排量汽车加以限制，到底限制了什么？
首先，“限小”限制了民族汽车产业的发展。业界公认，中国汽车工业最有可能在小
排量车上取得自主知识产权的突破，但在众多城市“限小”政策之下，市场难以做大，小排量遭遇的是不尽的尴尬和无奈。为此，小排量车生产企业纷纷突围—————微车企业开始转产轿车，小排量轿车企业开始引进较大排量车型，这客观上放缓了原有小排量车更新换代的步伐。
其次，“限小”限制了消费者合理的消费要求。“价廉物美”、“经久耐用”是适合中国国情的健康消费理念，表现在购车上，售价便宜、使用费用低的小排量微型车，自然是普通民众的最爱。而限制了小排量车，就是限制了大多数人用车；限制大多数人用车，是减轻城市交通压力最快捷、最有效的办法，但这显然与现代社会所提倡的“以人为本”背道而驰。
再次，“限小”限制了中国汽车产业政策的有效实施。国家有关部门陆续出台了鼓励发展小排量汽车的政策，例如，去年颁布的《汽车产业发展政策》中曾明确提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”。但是，全国目前仍有多个城市实行限制小排量车的“土政策”，无疑妨碍了国家产业政策的实施，同时也妨碍了国家政令的畅通。
最后，“限小”限制了节约型社会的建设。限制小排量车就是在限制社会资源的节约，从国家能源安全的高度看，我国今后对石油进口的需求将越来越大，其中相当一部分要用于汽车。能源问题对我国来说是一个关系经济社会发展全局的战略性问题，一些城市在汽车消费上追求豪华型、大排量，这将使资源供求矛盾日益尖锐，不利于节约型社会的建设。
《国际金融报》 (2005年09月23日 第十三版)
作者：魏红欣
| 
