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随着中美贸易量的持续高增长，中美货运航空市场的巨大潜力不仅吸引了众多美国航空巨头纷至沓来，正在成长初期的中国本土航空公司也跃跃欲试。记者昨天从民航总局国际合作司获悉，除已提出申请等待批复的扬子江快运和上航外，中邮航、翡翠航、长城航三家公司也在不同场合表达过对中美航空市场的兴趣。
比起海航和上航，这三家公司目前还不具备经营中美航线的条件。民航总局国际合作
司一位负责人昨接受本报采访时透露，虽然三家公司都将中美货运航空市场视为未来的发展方向，但目前由于种种原因均还未向民航总局提出申请。
一方面，三家公司的运力还存在问题。中国邮政航空尽管有南方航空入股，但目前的飞机只有适合飞周边临近国家和国内短途航线的波音737作为主力机型。中邮航成立于1995年11月25日，2002年6月中邮航完成了资产重组，国家邮政局和南方航空公司分别占有其51%和49%的股份。中邮航主要采用以上海为中心的集散式航空邮运网。
中邮航总经理关荣顺告诉本报记者，该公司预计2007年引进2架适合飞洲际远程航线的波音747，之后再申请中美航权。今年7月，中邮航已正式向民航总局申请变更其经营范围，从以前只开展国内航空货邮运输业务扩大到经营内地至我国香港、澳门地区及周边国家国际航空货邮运输业务。关荣顺透露，目前中邮航计划开通的国际航线正在积极申请和谈判之中。公司计划首先开通到日本东京和名古屋的航线，然后开通到韩国和新加坡的航线，最后逐步扩展至欧美地区。
而翡翠货运航空公司和中国长城航空有限公司两家还处在筹建阶段，目前飞机尚未到位。翡翠航基地设于深圳，德国汉莎航空联手深圳航空组建。长城航是长城工业联手新加坡两家企业共同投资的，总部设于上海。由于两家公司都引入了颇有实力的国际货运航空巨头，一但投入运营，其竞争力将不亚于国内现有的货运航空公司。而另外一道限制各航空公司进入中美航线的门槛将来自于航权。按照中美之间新的航权协议，只允许每年双方各增加一家航空承运人，且在2010年之前最多各增加5家。
而按照民航总局该负责人的说法，上航和海航的申请即将批复，如果一切顺利，海航旗下的扬子江快运和上航将陆续于今明两年开航，这意味着其余航空公司想进入中美航线也只能等到2007年了。
作者：早报记者 贺宁
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