柴油轿车：高油价时代淘真金

　　国际市场原油价格飞涨，促使更多汽车厂家开发替代汽油的新能源轿车，氢动力、混合动力、燃料电池是发展方向。但考虑到高昂的研发和生产成本，许多厂商将目光投向了柴油轿车。9月16日，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会发布了《中国柴油轿车发展建议书》，提出现阶段中国应适度发展现代柴油轿车，以缓解能源短缺的压力。清华大学汽车工程系专家刘峥表示，从成熟程度和制造成本角度来说，柴油轿车是替代汽油轿车的首选。

　　目前国内市场上继一汽大众率先推出中国第一辆采用涡轮增压技术的1.9升宝来TDI柴油车后，捷达SDI柴油轿车和

奥迪A6柴油车也相继上市，其他汽车制造商更是积极跟进，江铃陆风、瑞风、华泰特拉卡、长丰猎豹都分别推出了自己的柴油车。据悉，一汽大众

高尔夫和上海大众POLO的柴油车计划也在酝酿之中。菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备跻身柴油车市场。业内人士认为，种种迹象表明，柴油车的淘金时代就要来了。柴油轿车优势明显

　　在专家眼里，柴油轿车的最大优势就是节能。中国汽车技术研究中心高级工程师吴志新告诉记者，柴油发动机的工作原理和柴油的高能量获得率使得柴油轿车油耗比汽油车低，与同等排量的汽油车相比，能够节油30%以上。2004年贵阳出租司机汤永明在参加一次节油比赛时，驾驶一辆柴油轿车凭借55升一箱油行驶了1952公里。由于柴油轿车具有优异的节油特性，即使在拥堵严重的城市路况下，一箱油也可跑1000公里以上。

　　“柴油轿车的环保优势也不容忽视”，吴志新说，柴油轿车二氧化碳的排放量比汽油车低30％至45％，一氧化碳和碳氢化合物的排放也大大低于汽油车。而且达到欧IV标准的柴油轿车，其排放的微小颗粒物和氮氧化合物已经与汽油车相差无几。柴油的安全优势似乎与生俱来。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，柴油轿车几乎不可能发生自燃，遇到严重交通事故发生柴油泄漏时，轿车极少出现燃烧、爆炸等情况。

　　除了节能、安全外，柴油轿车是否耐用也是消费者比较关心的。吴志新介绍说，柴油发动机转速较低，零部件磨损比汽油发动机小，故障率远远低于汽油发动机。由于柴油发动机是压燃而不是点燃，没有高压线圈、火花塞、分电器等点火系统，当然也不会出现点火系统故障，这使得柴油轿车更加耐用。

　　清华大学汽车工程系专家刘峥保守估计，按照每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升计算，如果平均每辆轿车每年行驶20000公里，则每车每年可省油600升；如车辆报废平均年限为15年，则每辆柴油轿车在使用寿命内可节油9000升；按照目前93号汽油零售价格4.27元/升计算，则每辆柴油轿车在使用寿命内总共可节省近4万元。两大瓶颈有待突破

　　在汽车工业十分发达的欧洲国家，柴油轿车已经被广泛接受和认同。1998年至2002年，柴油轿车在欧洲的销售份额以每年4个百分点的速度增长，从24.8％跃升至40.3％，2004年柴油轿车在

新车销售中的比例已超过45%。与此形成对比的是，2004年，我国国内共销售柴油轿车12654辆，在225万辆轿车销量中仅占不到0.6％，这种结构与中国汽车工业发展的趋势不符。

　　“由于对柴油轿车销售心存疑虑，国内各汽车厂商在现代柴油轿车的研发和生产上积极性也不高，造成市场上柴油轿车品种稀少，价格偏高”。上海智策车业咨询有限公司总经理钟师认为，目前市场上可供消费者选择的柴油轿车并不多，除了部分SUV企业为解决SUV车型高油耗的问题而加快了柴油轿车推出的步伐外，在普通柴油轿车领域，只有一两家厂商独撑门面。由于认知度等多种原因，柴油轿车在国内的销售很不理想，规模化效益没有显现；生产量较小导致其价格偏高，高价格又降低了部分消费者的购买欲望，如此几乎形成恶性循环，造成柴油轿车保有量很低，与发达国家差距较大。

　　除了车型少之外，柴油油质低也是柴油车难以热销的原因之一。“市场上销售的柴油标号低、含硫高、杂质多，影响了柴油轿车的功效”，一汽大众天津销售经理肖勇明表示，虽然国家从今年7月1日起实行新的成品油质量标准，柴油的供应标准要达到欧Ⅱ标准，但部分地区的柴油品质还无法达到。据了解，我国已颁布了车用柴油标准，基本达到欧盟1998年欧Ⅱ排放标准的车用柴油水平。刘峥建议，希望炼油厂继续提高车用柴油质量，接近欧盟车用柴油欧Ⅲ甚至欧Ⅳ标准，突破柴油轿车用油瓶颈。消费者需要转变观念

　　“柴油车有‘根’吗”、“发动机很吵吧”、“动力不如汽油车吧”，在采访中，很多消费者对柴油轿车提出了种种疑问。“柴油捷达和宝来上市两年多了，销量不是很好”，华星北方捷拓专卖店负责人表示，许多消费者对现代柴油轿车技术以及现代柴油技术不了解，认为柴油车低档，还停留在其冒黑烟、隆隆震响的印象中。一些车主试驾了多次，并不断请教相关专家后，才最终决定购买，销售难度胜于汽油轿车若干倍。

　　值得注意的是，除了消费者对柴油车认识不足外，一些地方柴油车的政策禁限也应改变。自1998年起，中国许多城市相继出台地方规章或立法，禁止柴油轿车进入城区或在市区行驶。“个别地区应该转变观念了”，钟师认为，尽管去年颁布的新汽车产业政策中明确提出应大力发展柴油轿车，但在汽车保有量最多的几个大城市如北京、上海、广州等地，依然难见柴油轿车的踪影。钟师告诉记者，国家有关部门在近几年出台的汽车相关政策中都明确提出要发展柴油轿车，其中包括2003年国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》中明确提出“国家通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用”；2004年，国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》也提出要“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”；2005年，国家发改委与科技部共同组织起草的《中国节能技术政策大纲》征求意见稿再次提出“要鼓励发展节能型轿车和柴油车”。

　　针对目前个别城市限制柴油轿车的做法，刘峥建议，有关部门应以可持续发展观来引导和鼓励发展柴油轿车，尽快出台一些促进和推动柴油轿车和车用柴油发展的相关政策，使广大消费者、汽车生产厂家和石油石化产业部门都能从中受益。