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一路飙升的油价，使消费者越来越倾向于小排量汽车。然而，这对于工商企业主、生意人来说，“乘人载货两相宜“的皮卡却是小轿车所不能替代的。于是，耗油量较低的柴油皮卡应运而生。北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳介绍，柴油轿车已经成为轿车发展的一个方向，目前国外已经具有了成熟的柴油轿车技术，相比汽油轿车而言，柴油轿车具有动力强、扭矩大的优势，由于采取高压共轨和柴油直喷技术，柴油发动机冒黑烟、噪声大的缺点也已被克服。“皮卡可能成为国内柴油车发展的一个突破点。”徐向阳说。
近年来，国内柴油汽车发展呼声高涨。但受政策等因素限制，柴油轿车发展一直是雷声大雨点小。相比之下，柴油皮卡已成为国内柴油车发展的主力。业内人士预计，今年下半年，柴油皮卡有望继续高速增长，并最终形成与汽油皮卡平分秋色的局面。据悉，今年上半年，市场表现突出的长城仅柴油皮卡销量同比增长超过35％。专业人士认为，作为皮卡市场连续七年的领导品牌，长城皮卡销售的变化，代表了整个市场的发展趋势。
在国内皮卡市场，柴油机的销售比例已经超过了40％。业内人士认为，“柴油机的发展，主要受益于品种的不断丰富。一年前，市场上可选择的柴油皮卡主导产品还只有长城赛铃、江铃宝典等高端车型；而现在，消费者可以选择的产品种类和价格空间都大了很多，对柴油皮卡的认同度也迅速提高。”
目前，柴油皮卡已形成了高中低端并行的局面。在低端市场，上半年推出的两款“柴神”皮卡堪称代表。两款车型不仅外观亮丽、做工精细、搭载的4L68柴油发动机更是常柴股份公司专门开发的新品，排量2.8升，功率68马力（50kw），等速油耗测试百公里仅为5.00L，扭矩167N.m，时速可达120km/h。
而在中高端柴油皮卡市场，长城搭载五十铃技术的GW4D28柴油发动机的迪尔、赛铃两大品种和江铃成了销售主力。与江铃宝典一直在8万元以上的定价不同，迪尔、赛铃系列价位从6.68———7.88万元，是目前国内性价比最好的轻型汽车动力之一，其具备的在高速行驶时提速快、噪音低，可靠性强、低温启动迅速、故障率低等优点，极大地满足了皮卡乘人载货和适应不同路面的需求。
与汽油机相比，柴油皮卡省油的特色加速了市场普及。前不久，长城柴油皮卡在连续5次开展的节油大赛中，参赛选手在公众和公证处的监督公证下，穿越城市道路，跑出了百公里最低油耗2.6升左右，平均油耗3.6升左右的佳绩。通过一次次的节油大赛，让更多的消费者了解了柴油皮卡的节能优势。与同行业不同的是，长城仅柴油皮卡目前已具备了4L68型、GW4D28两大系列，价位从4万元到9万元，产品品种、价格区间，都是同行业中最全的。
此外，针对皮卡市场品牌众多的局面，专家提醒消费者，在选购时一定要认准产品质量、服务都有保障的大品牌。比如同行业保有量最大长城皮卡，近30万的用户为售后服务网络提供了坚实的基础，据统计，该公司全国维修中心400余家，用户走到哪里都不用担心。分析人士认为，一路飙升的油价将推动柴油轿车的普及，尤其是客货两用的柴油皮卡，将很容易在特定群体打开市场。
《市场报》 (2005年09月19日 第十版)
作者：杨杨
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