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ADAC碰撞测试结果显示陆风车驾驶员幸存机会为零。江铃向本报发来声明：陆风通过中国标准，符合欧洲准入标准资料显示，我国GB11551汽车正碰强制标准远低于欧洲NCAP标准
昨日，在遭到“全德汽车俱乐部（ADAC）”碰撞测试负面评价后的第四天，陆风汽车向《每日经济新闻》发来声明称，陆风汽车已通过中国国内各项汽车碰撞检测标准，并满足欧洲市场准入标准。陆风及其欧洲汽车代理商事先都没有得到关于ADAC碰撞测试陆风汽车的
通知，因此对此事不作任何评论。
正当媒体高度关注陆风汽车首次参加法兰克福车展时，欧洲权威汽车安全组织NCAP（New CarAssessmentProgramme，即新车评价规范，不依附于任何汽车生产企业的独立第三方机构）有20年历史的德国老牌汽车俱乐部ADAC对陆风车进行了一次碰撞实验，并于9月14日在ADAC网站头条认定江铃汽车为“铁皮罐头”。
ADAC碰撞测试结论显示，陆风汽车正面、侧面得分分别为1和12，而满分为16；驾驶员幸存机会为零。ADAC认为，像陆风这样的汽车，还不符合欧洲汽车的安全标准。俱乐部主席彼得·迈尔表示：“正是这些对乘客保护功能的严苛要求，确保了在过去几年中交通事故死亡人数的显著下降。”ADAC要求陆风汽车进行大量的改进工作：稳定的副驾驶座舱、独立的方向柱以及作为标准配置的副驾驶安全气囊等。根据ADAC的看法，安全水平如此之低的汽车，不应该得到进入欧洲市场的通行证。
《每日经济新闻》于9月14日第一时间致电江铃控股公司媒体负责人黄文泉。他表示，自己正在外地出差，对此事还一无所知，希望给予时间了解。昨日，江铃控股发来声明：“按照权威汽车质量检测机构的国际惯例（如：NCAP），为保证测试的公正性，须有生产企业直接参与等措施。但是很遗憾，在ADAC对陆风汽车进行碰撞测试时，陆风汽车制造商和欧洲经销商均未收到来自ADAC的任何邀请，陆风汽车对整个测试过程均不知情。因此，对于ADAC的此次测试，我们不作任何评论。”
对于陆风汽车得到欧洲市场的哪种认证和准入许可以及如何与欧洲有关方面沟通解决这一危机等问题，江铃控股也未给予正面回答。江铃控股市场部部长徐先生表示，陆风汽车已经通过中国的标准以及欧洲的标准测试。他介绍：“上市3年来，陆风汽车无论在苛刻的专业越野比赛中还是在中国幅员辽阔的复杂路面上，均经受了安全性考验，获得消费者的一致认可。从2005年2月1日起，陆风汽车成为国家免检产品。”
我国对汽车安全问题进行管理的法律主要为《汽车正面碰撞保护法规》。汽车制造商生产的汽车只要满足此法规的标准就算达到要求，这与碰撞法规相当完善的汽车工业发达国家存在巨大差距。
资料显示，欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。欧洲NCAP组织根据两项碰撞的综合成绩均衡后得出总分，再换算成星级评定向公众发布。
我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于欧洲NCAP标准。我国的正碰速度标准为50公里/小时，欧洲NCAP为64公里/小时；在碰撞方式上，我国GB11551标准为100%正面碰撞，欧洲NCAP为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰；此外，我国GB11551试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁，而欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。
清华大学汽车碰撞试验室主任张金换表示，要解决汽车安全问题，国家应推动法规建设。
作者：胡玮炜 每日经济新闻
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