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在高油价的刺激下，所有能耗工业都戴上了节能的紧箍咒，无疑混合动力汽车成了汽车工业的节能的催产儿。9月9日上海汽车集团股份公司与德国大众公司联合开发一款混合动力汽车，并计划于2008年6月小批量投产；9月4日东风汽车宣布该公司研制生产的混合动力公交车将在2005年内小批量投产；在国际市场上，6＋3巨头也纷纷加大对混合动力汽车的开发研制力度，9月9日宝马宣布将与通用汽车和戴姆勒-克莱斯勒公司联手开发混合动力汽车，宝马也成为最新一家加入混合动力汽车战团的汽车巨头。
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光认为，混合动力轿车目前是最接近百姓需求的替代产品，2005年全球混合动力汽车的销量将有大幅度的增长，而且随着国际油价不断在高位徘徊，混合动力汽车很可能会进一步挤压传统燃油汽车的市场空间。
资料显示，国内厂家中，奇瑞、上汽、一汽、东风、长安等汽车厂商也将陆续推出混合动力汽车的开发计划。
汽车行业专家认为，混合动力汽车作为准绿色汽车，在发达国家目前已处于半商业化开发阶段。混合动力汽车要进入完全商业化，尚需解决的问题和面临的挑战包括，要开发出具有高比能量和高比功率的能量存储装置以及低成本、高效率的电子设备，还要有燃料经济性高、排放低的发动机等。目前世界各大汽车公司正在进行混合动力单元技术、能量存储技术和汽车集成电力电子模块等方面的研究，而中国在混合动力汽车方面，技术水平与产业化与国际上的差距相对较小，而且有了一定的基础，取得了不少成果，但是总体来说还是处于产业化初期准备阶段。
车市专家钟师则认为，中国市场还很难一下子进入绿色时代，混合动力车可以看作是饱受车价下跌和油价爆涨双重压力的中国车市突然发现的一个新的发力点，但是一种新技术的开始小批量投产并不代表着它的成熟和完善，也不代表着市场能够在短时间内接受，国际上的经验就是如此，混合动力车的前景还要看国际油价到底怎么变。
但是也有汽车业专家认为，国内混合动力汽车还是一种尝试，国内厂商做混合动力车不是主流，更多的是响应中央号召的政绩工程，不表示一下就落伍，只能先尝试，立足长远。从技术来看，小批量投产往往还需要一段时间的试行，技术远远没有到成熟阶段；而且从政策来看，没有确立技术标准，大规模投入也不现实，国内厂商只能靠奥运概念和世博概念炒作人气。
作者：记者 李小宁
（来源：上海证券报）
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