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阿尔斯通证实招标公告从未发出
晨报讯 （记者 李隽琼）对于全球轨道交通领域的高手——法国阿尔斯通而言，中国京沪高速铁路的千亿元商机仍然可望而不可及。
“迄今为止，中国并未发出京沪高速铁路的招标公告。”9月12日，阿尔斯通执行副总
裁朱倍贺在天津接受记者专访时证实。
其实，在关注中国京沪高铁“议题”超过十年之久后，这家在全球轨道交通市场上无论订单额，还是利润率都遥遥领先的法国公司，并未在引人关注的京沪高铁项目上获得任何实质性利好消息。
但让其哭笑不得的是，早在去年的中法高层接触时，阿尔斯通就“先声夺人”，被传为早已从德日等众多国际竞争者中脱颖而出，如愿揽下了中国大单。
因此，对目前京沪高铁的进展，阿尔斯通的理解是：“京沪高速铁路建设还未提上中国铁道部的日程。实际上，对中国逐步要进行的客运货运提速招标公告，我们都积极响应。”
京沪高铁的设想始于1994年。在过去十余年中，关于它的争论不绝于耳，涉及两种技术路线的争论处于胶着状态：究竟是采用高速轮轨，还是磁悬浮技术？技术路线的选择将决定德、法、日三国和我国民族铁路技术的命运。
不过，迄今为止，中国政府对此还从未作出过明确的官方表态。在去年1月出台的中国《中长期铁路网规划》中，只字未提京沪高铁方案。此后，外交部发言人孔泉也表示，京沪高铁方案仍处于可行性研究之中。
但显然，京沪高铁不会仅仅停留在“纸上谈兵”。
尽管“高速铁路”的字样正逐渐淡出人们的视线，但“热身运动”正在进行中。今年3月，铁道部正式宣布将开建北京到天津的城际特快铁路，轨道长115公里，时速高达200公里的列车行驶标准，使得业界把它当作未来12
阿尔斯通证实招标公告从未发出
晨报讯 （记者 李隽琼）对于全球轨道交通领域的高手——法国阿尔斯通而言，中国京沪高速铁路的千亿元商机仍然可望而不可及。
“迄今为止，中国并未发出京沪高速铁路的招标公告。”9月12日，阿尔斯通执行副总裁朱倍贺在天津接受记者专访时证实。
其实，在关注中国京沪高铁“议题”超过十年之久后，这家在全球轨道交通市场上无论订单额，还是利润率都遥遥领先的法国公司，并未在引人关注的京沪高铁项目上获得任何实质性利好消息。
但让其哭笑不得的是，早在去年的中法高层接触时，阿尔斯通就“先声夺人”，被传为早已从德日等众多国际竞争者中脱颖而出，如愿揽下了中国大单。
因此，对目前京沪高铁的进展，阿尔斯通的理解是：“京沪高速铁路建设还未提上中国铁道部的日程。实际上，对中国逐步要进行的客运货运提速招标公告，我们都积极响应。”
京沪高铁的设想始于1994年。在过去十余年中，关于它的争论不绝于耳，涉及两种技术路线的争论处于胶着状态：究竟是采用高速轮轨，还是磁悬浮技术？技术路线的选择将决定德、法、日三国和我国民族铁路技术的命运。
不过，迄今为止，中国政府对此还从未作出过明确的官方表态。在去年1月出台的中国《中长期铁路网规划》中，只字未提京沪高铁方案。此后，外交部发言人孔泉也表示，京沪高铁方案仍处于可行性研究之中。
但显然，京沪高铁不会仅仅停留在“纸上谈兵”。
尽管“高速铁路”的字样正逐渐淡出人们的视线，但“热身运动”正在进行中。今年3月，铁道部正式宣布将开建北京到天津的城际特快铁路，轨道长115公里，时速高达200公里的列车行驶标准，使得业界把它当作未来12（来源：本站）
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