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深圳市出租小汽车协会发言人杜军近日表示，油价接连上涨后，协会密切关注并多次协调，希望能为的士司机缓解经营压力。本月9日，协会举行常务理事会通过有关决议，所有会员单位从本月起，按车辆数给予司机相应的油价补贴，目前已有两家企业开始发放。
听到这个消息，不仅深圳的出租车司机感到欣慰，政府和市民也会有所宽心，因为油价持续上涨“烧”掉的士利润之后，接下来就可能出现车价上提、车辆减少等一连串问题，
直接影响到交通环境和市民生活。
按照深圳市出租小汽车协会的油价补贴标准，补贴金额约占油价上涨带来的额外支出的一半左右。客观地讲，补贴得不少。但是，作为出租车营运最大赢家，出租车公司在这个时候“放血”也是应该的；而且，尽管同样是公司掏钱让的士司机得到实惠，远不及降低每月的“车份子”来得理顺人服。“利益共享、风险共担”是市场经济的法则，作为经营主体的出租车公司应首先动自己的“奶酪”——降低“车份子”，并且要做到油价恒涨，“车份子”恒跌，油价一日不下跌，“车份子”一日不回升。
除了出租车公司“放血”之外，地方政府也应为降低出租车营运成本作努力。出租车业的产生和繁荣，地方政府也是直接“受益者”：一方面，出租车改善了城市的交通环境，方便了市民的出行，为政府解决“出行难”分了忧解了难；另一方面，政府部门在对出租车管理中，通过行政事业性收费获得了不菲的财税收入。在畸高油价逼出行业危机的时下，政府也不能坐享其利，需要“割肉”支撑出租车行业。报载，安徽省物价局近日紧急发文对涉油行业收费的清理，能减免则抓紧减免；芜湖市将出租车计价器年审由一年两次改为一年一次，年审费由每次85元减至65元；杭州市8月4日宣布，即日起减半征收城区7000多辆出租车养路费。
油价长期高走，出租车公司、地方政府、的士司机、普通乘客这四方“受益者”，谁都甭想做局外人，去保全自己一方利益。在这艰难时刻，出租车业的正常与稳定，就赖公司的让利、政府的少取和乘客的分担，也只有多方开流，放水养鱼，方能水活鱼跃。（来源：经济参考报）
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