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冲击波一：油荒
在最坏的情况下，墨西哥湾的产油要用数月才能完全恢复。整个地区汽油和其它燃料短缺，这样一来，原油价格极有可能在相当长的一段时间不低于90美元一桶。这无疑会对经济增长带来巨大障碍，同时也给诸如航空公司等对能源依赖较强的行业予沉重的打击。消费者的消费量也将急速下降。飓风之前，全国油价平均零售价格在2.6美元一加仑左右，消费者
似乎不太在乎。但如果油价长时间保持3美元一加仑或更高的话，消费者的态度将会改变。北卡罗来纳州夏洛特Wachovia资深经济学家MarkVitner说：“3加仑一美元是消费者一个重要的心理底线，这最终还是会影响消费。”但是如果情况变得更坏，问题就不在价格上了。最危险的情况是美国缺油，到那时，无论什么价格都买不到油产品。人们有可能因为买不到上班用车所需的汽油，更严重的甚至会导致工厂临时倒闭。
冲击波二：航运萎缩
即使还没到最坏的情况，但是许多经济部已经受到了打击。而能源期货市场预测油价还会继续居高不下。许多企业都发现，很难将成本增加的部分转移到消费者身上，而经济学家相信，商业仍然和油价紧密相连。Vitner预言，明年该集团的利润增长率会减低到8%，而那些与能源无关的部门的利润估计仅为4%。航空业受到打击应该是最严重的。CalyonSecurities(USA)的分析家RayNeidl说：“飓风的余波使德尔塔航空公司更难避免遭受破产的厄运。”德尔塔航空公司拒绝回应。航运协会是代表主要空运公司，该机构的副总经理兼首席经济学家约翰·Heimlich说：“如今航空燃油价格对航空业起到决定性的作用，事实上，对一些面临危机的航空公司来说，他们已经经受了这样的打击。”如果电力和通信不能及时恢复，新奥尔良和附近港口的船运公司都会遇到麻烦。许多时候，制造者可以很轻松地将其转移到休斯顿或者其它港口。但事实上，美国的每一个港口的处理能力相当，选择的范围不大。Baldor电子公司的执行总裁JohnA.McFar鄄land表示，他的公司通过新奥尔良进口零件和出口成品。他们采用的是及时供应的模式进口零件，而这些零件有可能在水底20英尺以下，无法知道零件所处的环境，也不知道公司是否还能够继续从那里进口。
冲击波三：粮食出口受阻
ProLogis的执行总裁JeffreyH·Schwartz说：“依然有许多人相信船运所面临的问题，会持续相对较短的时间。在整个粮食供应系统里，我个人认为不会出现大混乱。”（ProLogis位于科罗拉多州Aurora，是沃尔玛百货、联合利华、DHL环球速递等公司的供应商和服务商。）飓风“卡特里娜”对玉米带也有致命的影响，玉米带从俄亥俄州一直伸展到内布拉斯加州。堪萨斯州的联邦储备银行首席地区经济学家MarkDrabenstott指出，所有出口的玉米和大豆，还有大部分的出口小麦都是通过船运到密西西比，最终到达路易斯安那。所以船运阻塞将会损害农民和粮食加工者的利益。收割很快就要开始，所以重开港口的需求变得非常迫切。Drabenstott说：“现在最大的问题是能否运送秋收的成果？对现在可用的交通系统，让整个地区的粮食贸易商持怀疑态度。”黄熠旎莫国福编译（晓航／编制）（来源：金羊网）
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