商务部新政：停产车型须及时向社会公布(图)

　　商务部新政为汽车贸易“立规矩”：停产车型须及时向社会公布

　　从现在开始，汽车供应商将有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。商务部网站近日公布的2005年16号令《汽车贸易政策》作出上述规定。《汽车贸易政策》同时对二手车贸易“松绑”，允许有条件的外国投资者进入国内汽车贸易领域并在经营方面充分体现国民待遇。

　　购车免后顾之忧

　　“这条规定对消费者明显利好，这意味着像奥克斯这样的汽车以后不能再悄然退市。”业内人士表示。

　　今年3月23日，进入汽车业仅16个月的奥克斯集团宣布终止汽车制造，此举令全国1947个奥克斯汽车用户对其售后服务保障问题深感困扰。在奥克斯汽车退市后，一场涉及消费者、经销商、维修商和零部件供应商的纷争也不断在升级，为了维权，部分车主甚至集体诉讼奥克斯集团，纠纷逐渐进入白热化。业内人士表示，“奥克斯退市”只是当前

汽车消费黑点的一个缩影，新规定的出台能切实免除消费者

购车的后顾之忧，但业内人士同时表示，新规定虽然是个导向，但具体如何实施、如何影响市场，还有待实施细则的进一步出台。上图：商务部新规定将进一步活跃二手车市

　　厂商博弈“话语权”

　　厂商间地位的博弈成为《汽车贸易政策》出台后令人关注的话题。

　　按照《政策》第十四条规定，“汽车供应商要对经销商提供指导和技术支持，不得要求经销商接受不平等的合作条件，以及强行规定经销数量和进行搭售，不应随意解除与经销商的合作关系。”

　　但广州一位拒绝透露姓名的经销商昨日表示，“这一条款具体实施可能会遇到一定问题。因为现实情况是，如果经销商达不到销售任务或没有完成规定的销售品种，厂家可以在年终考核时按照合同的约定扣除其应得利润”。“这也是为什么每到年底，都会有不少经销商宁愿割肉贱卖，目的就是为了完成任务，好争取厂家的返点”，该人士表示。

　　不仅如此，虽然《政策》第九条规定，“到2010年，拥有一批具有竞争实力的汽车贸易企业”。但经销商表示，厂商地位的长期不平等不易改变。“为了分散风险，即使很有实力的经销商也会经营几种甚至上百种品牌，所以就单个品牌而言，一家经销商最多也就拥有五六家专卖店，但这对于在全国都设有渠道的生产厂家而言是微乎其微的。而且，事实上厂家为了防患于未然，也常常会主动分散被经销商垄断经营的风险”。

　　二手车交易“松绑”

　　随着我国汽车保有量的增加，二手车交易开始“飞入寻常百姓家”。而值得注意的是，最新出台的《汽车贸易政策》对二手车贸易政策进一步“松绑”。

　　据了解，此前的征求意见稿中已经准许外商投资成立二手车拍卖企业，而正式政策文件则进一步删除了征求稿中“还需直接由国务院商务主管部门审批”的规定。这也意味着，外商投资二手车业务的门槛大为降低。

　　此外，与征求意见稿对比，正式出台的《汽车贸易政策》删除了“二手车交易市场不得直接从事二手车经营活动”的规定，这意味着目前许多二手车交易市场的直接经营功能将得以延续。业内人士称，这既承认了目前二手车市场交易的现状，也让不少二手车交易市场投资者解除了被剥夺直接交易功能的忧虑。同时，值得注意的是，正式出台的《汽车贸易政策》还删去了“从事二手车鉴定评估经营活动的人员必须通过统一等级考试”取得有关职业资格证书的规定。

　　业内人士表示，在二手车市场交易逐渐成长壮大的同时，《汽车贸易政策》对二手车贸易的“松绑”将有利于二手车市场通过竞争加快洗牌。而据商务部的统计数字，今年上半年二手车累计交易量66.11万辆，同比增长11.95%。

　　本报记者　李青

　　(观宇/编制)