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两家苦恋四年终成正果
本报讯记者严钰实习生陈冰琳、苏志广报道：香港机场进驻珠海机场即将成为现实！记者从可靠渠道了解到，香港机管局计划出价3个亿租赁珠海机场20年。目前这个方案已经得到广东省政府的同意并上报至商务部、民航总局等部门。珠海机场相关负责人透露，香港机场和珠海机场就合作事宜已谈了四年。昨日，本报记者专访了民航业专家以期对此事作进一
步的了解。
嫁入谁家
据透露，珠海方面与香港机管局的谈判早在2001年就开始了。珠海市政府曾考虑把珠海机场整体出售出去，而香港机管局也有意控股，但本月15日正式实施的《国内投资民用航空业规定(试行)》中明确表示，珠海等9大机场须保持国有或国有控股。控股不成，香港机管局便采取了租赁的方式。《民营经济报》记者昨日致电香港机场，对方表示与珠海机场的合作，是让香港的腹地市场深入内地的需要。至于合作的具体细节问题，对方表示不便透露。据了解，在双方合作正式敲定之前，外界也曾经传出过珠海机场与白云机场合作的消息，而且可能性似乎还更大。就此，广州民航职业技术学院经管系主任罗亮生接受《民营经济报》记者采访时指出，从商业合作的角度，这是适应市场竞争的需要。广州白云机场现在有二期工程，其提高竞争力主要是通过加快国际化的步伐，若还要兼顾珠海机场方面可能会显得比较困难；而香港机场在面对这个强大竞争对手的时候，为了保持其原来的强势地位，则必须通过国内基地延伸原来的服务，同时还可以通过合作起到分流的作用，因此其在合作的需求方面显得更为迫切，这也是香港机场作为亚洲枢纽机场成熟的标志。另外，这里面还有国家政策的因素。
发展命运
据了解，珠海机场是全国唯一纯地方政府投资的机场，包括市区通往机场的道路，当年的投资总额达60多亿元，无论是候机楼、跑道，还是机场设备都是当时全国最先进的，设计年旅客流量1200万人次，服务整个珠江西部。但是，由于珠三角西部的高速路网没有配套，经济总量不如预期，因而珠海机场的使用率只达到设计能力的6%，无法实现用盈利偿还投资欠债的设想。以至于机场运营10年以来连年亏损，目前负债高达40个亿。近些年，珠海市政府一直在努力为其寻找出路。另据业内人士透露，香港机管局打算将珠海机场定位为物流机场，分流香港的货运业务；同时以货运带动客运人气。对于这个设想，罗亮生认为，发展物流是珠海机场一直以来的市场定位，现在这种趋势也在逐渐成熟，其深水港码头、铁路、轻轨都已建成或在计划建设中。而香港机场在物流方面有一流的管理经验和经营水平。双方合作连通可以充分利用潜在的运能。港珠机场携手合作，能否帮助珠海机场扭转亏损的局面？罗亮生对此看法颇为独特。他说：机场作为一个公益型的企业，当地政府的投资是否一定要回收是一个值得思考的问题。机场发展更应该重视其社会效益，应该是为带动经济发展，为服务社会、回报社会做出贡献。机场若能盈利可以减轻国家负担，但这本身不该成为衡量一个机场作用的标准。他强调，机场应该是作为国民经济体系完善的一个不可或缺的因素。
引入竞争
珠三角方圆半径不足200公里的狭窄范围内，集结着香港、广州、深圳、珠海、澳门五个机场。港珠机场合作之后，必将给原本这个竞争激烈的市场带来更大的挑战。如澳门机场，之前由于香港机场趋于饱和，长三角方面有不少货物经澳门机场运往欧洲等地出口。如果港珠合作成功，珠海机场将开通国际口岸，内地货就可能不走澳门了。就此，罗亮生认为，航空大众化是一种必将到来的趋势。经过了十年二十年的发展，航空已经逐渐从上层的贵族化过渡发展到大众平民化。珠三角地区集结着多个机场，这是经济发展、运输大众化的需要。面对市场竞争的加剧，各大机场应该积极提高经营管理的水平。他举出例子，如白云机场引入竞争可以促进其引进更加先进的技术和加强国际开发；而对于澳门机场，尽管货运是其目前的盈利模式，但现在市场环境发生变化了，就应该再努力寻找其它适合自己的道路，以延伸发展的空间。（晓航／编制）（来源：金羊网）
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