断臂自救 达美出售旗下分公司(图)

　　正在破产边缘苦苦挣扎的达美航空15日宣布将旗下的一家地方航空公司出售，该笔交易预计将为达美换来4.25亿美元的“救命钱”。然而，这家美国第三大航空公司依然对前景不抱乐观，声称并未放弃寻求破产保护的可能。

　　达美此次抛售的资产为大西洋东南航空公司（ASA），接盘者为SkyWest航空公司的母公司SkyWest公司。SkyWest是一家与达美和联合航空有着紧密合作关系的独立航空公司，其与达美的联系可追溯至1987年。

　　在新的合作协议框架下，ASA和SkyWest将继续作为“达美系”的地方航空公司运营至2020年，交易也不会对ASA的航班时间和地点带来太大变动。

　　ASA是达美1999年购入的，目前日航班量达到957架次，对达美的业务贡献颇大。

　　将这样一个重要资产出手，达美实在是不得已而为之。在向美证交会递交的报告中，达美表示其在今年剩余时间内的现金流动性将“大幅下降”，即便把ASA的出售所得计算进去也于事无补。

　　达美在报告中说：“一旦我们的现金流量跌至不可接受的低水平，或在庭外重组中不能达成一个具有竞争力的成本结构，我们将有必要寻求破产法第11条的保护了。”公司预计下半年将持续巨额净亏。

　　到6月底，达美的现金储备为17亿美元，然而公司估计运营至年末在租赁、利息和养老金上的支出总额至少需要20亿美元以上。由此看来，将入账的4.25亿美元根本是“杯水车薪”，达美称钱到手后将首先用于清偿1亿美元的债务。

　　影响达美“账簿底线”的其他因素还包括与通用电气商业金融子公司和运通公司的“输血”谈判。这两家公司开出的援助条件是达美必须维持10亿美元的自由现金，达美虽已勉强应允但同时“坚信”肯定会在某些时段无法达到。

　　另一个不确定性是达美能否就信用卡费率问题争取优惠。达美对美证交会表示它已与现在的信用卡处理商重新商谈相应条款，但若想达成一个长期协议，公司必须预留7.5亿美元的准备金，这对恨不得“一分钱掰两半用”的达美来说简直是不可能完成的任务。

　　此外，飞行员的退休大潮将给达美本不堪重负的成本上再压上一笔。今年1月－7月，达美有超过560名飞行员退休，其中475名属提早退休，这个比例高出往年许多。达美称公司6300名在岗飞行员中约有1200名达到或超过了50岁，他们都已符合9月1日退休的条件。

　　本周一，达美的股票再度大跌13.7％，1.39美元的股价已使其市值仅剩下2亿美元左右，为43年来的最低点。标准普尔表示，上周四股市收盘后将把达美剔出S&P500指数，留下的空缺由地产信托公司PublicStorage填补，达美在S&P100指数中的位置将由重型设备制造商卡特彼勒公司取代。

　　到此地步，达美CEO杰诺·格日斯坦似乎也感回天无力了，他无奈地说：“即使明年50亿美元劳工及其他成本的削减方案得以通过，也不足以确保达美能避免破产。”