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与民资进入浙江高速公路的犹豫姿态不同，悄无声息间，民资在浙江水运领域的投资已超百亿。浙江省港航局近日完成的专项调查报告显示，从2003年初至今年5月底，民资投入浙江水运的资金高达110亿。不过，在肯定民资进入水运领域的积极作用的同时，浙江主管部门对其中的高风险亦表示出忧虑。
相较近年高调进行的公路领域投融资改革，相对“弱势”的水运领域由于投资回报
不明晰，缺乏良性的资金运作机制，民企在此领域的投资轨迹甚少为外界关注。
其实，向来“眼疾手快”的浙江民资早已在水运业大展身手，目前的状态用“蜂拥而至”形容亦不为过。据浙江省港航局调查，民资投入水运业的“落脚点”集结在浙东沿海的舟山、宁波、台州和温州等地区。2003年初至2005年5月，浙江民间资本采用直接投资或融资方式投入浙江水运业超过110亿元人民币。
报告披露的另一组数据是，到今年5月底，浙江拥有运输船舶906万载重吨，比2002年底增加329万载重吨，增长幅度为57%，已提前两年半时间完成了本届政府提出的“水运强省”工程的运力发展目标。
吸引民资进入水运业的自然是高利润。在能源紧缺、原材料需求增大的背景下，水运业的投资回报丰厚令人咋舌。报告披露，以油船为例，浙江代表性的船舶是3500载重吨左右，目前从大连港运输柴油到广州港的市场运价是每吨140元左右，年获利高达400多万元，而其新船的价格仅1700万元左右。
“2003年至今，一艘1万载重吨的散货船可获利1600万～2000万元，而同期一艘1万载重吨的散货船新船的均价为3500万～4000万元，15～18年船龄的二手船均价为2000万～2500万元。”浙江省港航管理局局长郑惠明预测，目前浙江水运业的回报率已达历史最高点，为70%～80%，这个数字大约是当前国际水运市场平均回报率的4倍。
民资青睐水运业的背后是浙江的政策利好。此前，浙江已陆续出台11个与水运投资相配套的规范性文件，宁波、温州等沿海各地政府也纷纷出台政策，在规费、税收、融资等方面给予优惠政策。
不过，对于当下的水运投资热潮，浙江官方也发出了“担忧”的声音。上述报告指出，目前的“主要问题”是民资对水运市场信息较封闭，投资存在一定的盲目性。同时，大多数投资者采取亲戚朋友的高利率集资方式，一旦市场形势不好，风险很大。
作者：早报浙江专稿 吴正懿
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