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随着中国商用航空市场的发展，长三角地区机场建设过密的状况将可能得到缓解。
8月10日，美国国家商用航空协会（NBAA）总裁兼首席执行官爱德华·M·博伦在上海举办的2005亚洲商用航空会议暨展览会期间接受了本报记者专访。
爱德华·M·博伦表示，随着中国航空市场的进一步开放，中国商用航空市场需求的增
长是惊人的。他说，由于中国经济的发展，以及企业将从使用商用航空的过程中获益，和大量就业机会的产生都将促进中国商用航空市场的发展，NABB非常看好中国商用航空市场。
机场设施将进一步被利用
爱德华·M·博伦同时指出，中国商用航空市场还处在起步阶段，虽说在某些方面已经逐步改善，比如在飞机预约方面，已经从以前提前7天到现在只需提前24小时。但是起降机场方面还远远不够，目前中国有164个机场，并不是每个机场都可以起降公务机。但是在美国，商务客机可以使用将近5300个公用机场，其中有558个为定期航线航空公司提供的机场。
“商用航空隶属于民用航空，特指在不同商业活动地点之间提供客运服务的行业。在人口密集、经济发展活跃的地区，商用航空作为普通民用航空的一种重要补充，有着非凡的潜力。”爱德华·M·博伦还对商用航空进行了阐述，“能够全天候使用机场并及时获得包括海关、移民和检疫的支持是商用航空成功经营的前提条件。”
业内人士在此条件下分析中国商用航空市场前景时表示，因为商业航空的特定条件与中国区域经济发展情况的不同，长三角地区将会是中国商用航空市场发展最快的地区，之前被认为闲置的该区域内的部分机场有望随着商用航空市场的发展得到新的利用。
而有关人士更透露，从上海的城市功能定位和机场自身的功能要求出发，上海机场正在规划建设专门用于公务机运营的通用航空设施。
3000公里内航程最受欢迎
爱德华·M·博伦告诉记者，研究表明，商务客机乘客感觉他们在商务客机上甚至比他们在自己办公室里的效率要高得多。所以，在美国，2000英里（约3000公里）范围内、大约美国1/4国土距离、在州与州之间飞行是被商务客人选用最多的航线。
目前在美国注册的商务客机约有15000架。其中约3%的飞机由《财富》500强公司飞行，而其余的97%由具有广泛代表性的运营者飞行，包括政府、中学和大学、教堂、农场、基金会、慈善组织和（大中小）企业。美国的每个州都有商务客机运营者登记注册。
而另据统计，虽然商务客机包括能够乘坐19人并从纽约直飞东京的国际商用喷气机，但绝大多数商务客机只能乘坐6名乘客，机舱只有大型SUV那么大，飞行的平均距离不到1000英里（大致为1500公里）。
如果以自己城市的机场为中心，1000英里的半径画圈，长三角地区拥有机场的城市可以为自己把把脉，中国商用航空市场的发展将为自己的城市带来怎样的影响。
发展经济的重要工具关于商用航空对经济的推进作用，爱德华·M·博伦说，商业航空对飞机利用、机师培训、空港设施、资讯科技、环保、气象预测等领域都将带来新的增长和就业机会。
NBAA给出的一组数据里显示，2000年的一项调查显示，民用航空（商用航空是其中的一部分）为美国经济贡献了9000亿美元的收入和1130万个就业机会———至少占美国99000亿国内生产总值的9%；2001年对32家在1995年短暂经济减速之后开始商务客机运营的标准普尔500公司进行的一次调查显示，根据股东收益率计算，新的商务客机运营商在1995年至1999年间为股东带来了343%的收益率，而非商务客机运营商只有177%。
对标准普尔500同行业群体的首席财务官（CFO）及其他一些财务主管的采访发现，商务客机利益与成功驱动因素之间关系非常密切。
爱德华·M·博伦最后表示，中国商用航空市场还没真正发展起来，真正意义上营运的商务客机不到20架，而在美国，运营商务客机的公司数量已经从2003年10661家公司（运营15879架商务客机）增加到了2004年的11305家公司（运营16423架飞机），但他同时表示，相信随着中国航空政策的进一步放松，新机型不断推出，中国商用航空市场将会迎来大发展的一天。
《国际金融报》 (2005年08月12日 第十六版)
作者：本报记者 谢静
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