中国沿海(散货)运价指数 (CCBFI)指数项目
一月前
一周前
发布日
与一周前
05年7月8日
05年7月29日
05年8月5日
比涨跌
综合指数
1488.27
1451.8
1420.75
-2.14
%原油：
大连-上海
1262.5
1262.5
1262.5
0.00
%宁波-南京
1518.15
1518.15
1518.15
0.00
%舟山-南京
1343.86
1343.85
1343.86
0.00
%广州-南京
1380.96
1380.96
1380.96
0.00
%成品油：
大连-上海
1070.95
1070.95
1070.95
0.00
%大连-广东
1116.65
1116.65
1116.65
0.00
%金属矿石：
八所-上海
1008.84
1008.84
1008.84
0.00
%北仑-上海
1340.86
1340.58
1340.58
0.00
%北仑-南京
1374.31
1354.68
1354.55
-0.01
%粮食：
大连-广州
1538.58
1501.1
1488.12
-0.86
%营口-深圳
1417.92
1338.71
1304.76
-2.54
%煤炭：
秦皇岛-广州
1412.7
1417.21
1384.31
-2.32
%秦皇岛-上海：
1893.81
1788.37
1691.1
-5.44
%秦皇岛-宁波
1510.43
1416.57
1406.23
-0.73
%日照-上海
1687.1
1619.58
1621.99
0.15
%天津、京唐-上海
1951.08
1891.31
1750.24
-7.46
%秦皇岛-福州
1233.92
1233.92
1233.92
0.00
%秦皇岛-厦门
1354.46
1354.77
1354.58
-0.01
%中国沿海（散货）运输市场周评
煤炭运价持续下滑 粮食运价继续下跌
受煤炭、粮食运价继续下行的影响，上周沿海运输市场行情继续下跌。分货种来看，受需求不旺的影响，煤炭运价指数继续下滑，金属矿石运价指数基本稳定，原油、成品油运价指数保持平稳。
煤电油运的紧张局面曾经让港口忙得“喘不过气”，但今年电煤“迎峰度夏”时期，沿海地区的夏季电煤运输却没有想象中紧张。广州各主要煤炭接卸港的煤炭库存普遍有所增加，北方港口秦皇岛、日照、青岛、连云港等库存都高于去年同期水平。上周尽管气温有所上升，各大电厂耗煤量与前周相比也略有增加。但由于前期煤炭库存充裕，市场需求不是很旺，运力供应宽松，煤炭运价仍然处于下跌通道。上周，主要航线煤炭运价指数继续下滑，其中天津、京唐至上海的煤炭运价指数跌幅最大，较前周下跌7.46%；秦皇岛至上海的煤炭运价指数较前周下跌5.44%。
近期养殖、饲料行业对玉米需求恢复性增长仍较缓慢。豆粕、鱼粉价格上涨使得饲料企业成品料上涨了50~100元/吨不等，养殖业风险因此加大，在补栏及采购饲料上都比较谨慎。饲料用玉米增长缓慢，销区有部分厂家采购了相当一部分玉米，部分只是囤积，而真正的需求仍不乐观，饲料原料上涨使得畜禽养殖业恢复受到一定的影响。上周粮食运价继续呈现下跌态势，从营口至深圳航线粮食运价指数与前周相比下跌2.54%。
根据商务部最新预测显示，下半年国际油价将继续高位震荡，全球能源需求依然强劲，国内能源消费会继续保持较为旺盛势头。目前，广东省成品油市场供应结构不平衡，部分油种供应紧张。国内汽柴油价格上调后，成品油下海正常，船舶装卸顺畅。
中国出口集装箱运价指数(CCFI)航线
一月前
一周前
发布日
与一周前
05年7月8日
05年7月29日
05年8月5日
比涨跌
综合指数
1134.28
1146.1
1141.12
-0.43
%日本航线(JAPAN SERVICE)
661.74
671.84
629.09
-6.36
%欧洲航线(EUROPE SERVICE)
1542.14
1541.25
1543.83
0.17
%美西航线(W/C AMERICA SERVICE)
1358.82
1352.67
1363.05
0.77
%美东航线(E/C AMERICA SERVICE)
1356.16
1334.29
1316.1
-1.36
%香港航线(HONGKONG SERVICE)
601.04
694.75
668.25
-3.81
%韩国航线(KOREA SERVICE)
623.03
664.45
656.36
-1.22
%东南亚航线(SOUTHEAST ASIA SERVICE)
890.8
910.7
923.31
1.38
%地中海航线(MEDITERRANEAN SERVICE)
1730.08
1743.77
1738.13
-0.32
%澳新航线(AUSTRALIA/NEW ZEALAND SERVICE)
944.53
941.48
958.52
1.81
%南非南美航线(SOUTH AFRICA/SOUTH AMERICA SERVICE)
911.51
921.44
940.01
2.02
%东西非航线(WEST EAST AFRICA SERVICE)
843.45
762.4
858.58
12.62
%中国出口集装箱运输市场评述
出口市场货量平稳 综合指数走势持平
上周，中国出口集装箱运输市场走势较前周持平。
欧洲航线货量依旧延续前几周的态势，大部分船舶基本可以维持满舱出运，但去年同期火爆的旺季特色却始终未曾出现。据业内人士分析，由于今年上半年大批运力的投入，此种形势应当是预期之中的，而且在传统旺季结束之前，货量也会继续保持平稳。鉴于此，原定8月1日开始收取的旺季附加费（PSS），将延迟至下周开始执行，并且征收幅度可能将只达到原定额度（110美元/TEU、220美元/FEU）的一半。市场运价由于缺乏了强劲货量的支撑，也出现了向下微调的趋势。相比欧洲航线的不温不火，运力投入相对不那么集中的地中海航线则可以说仍然基本呈现出了旺季特色。经营该航线的船公司对PSS的征收态度比较坚决，上周有不少船公司已经开始执行，具体征收幅度则视各公司的实际情况而定，但据了解不会低于原定额度的一半。
美国航线近期货量依旧平淡如前，市场形势用“淡季不淡，旺季不旺”来形容可说是恰如其分。缺少了前两年的旺盛态势，市场运价出现下滑趋势，今年的旺季附加费（PSS）也迟迟不见天日。尽管美东航线较美西航线行情略佳，但较去年同期而言也逊色许多。
日本航线上周市场行情仍不见起色，货量较前周虽无明显下跌，但市场运价仍继续呈下滑之势。目前，华北地区青岛、天津两港至日本航线运价仍苦撑在100美元/TEU以上，但大连港至日本航线则已爆出“零运价”，并且一直以来收取的旺季附加费也被取消；华东地区，上海港至日本航线运价仍然在“负运价”的谷底挣扎。不过，日本航线的传统淡季应在8月底逐渐结束，届时此种价格大战的局面将会有所缓和。
另外，“后配额时代”的战争仍然在继续，对我国的出口集装箱运输市场走势继续带来影响。日前，欧盟拒绝允许已经在运输途中的中国羊毛衫入境。其发言人声称，在七月十二日前订购并已发货的羊毛衫仍允许进入欧洲，但之后，中国的出口商就可能遇到问题；8月1日，美国纺织品协议执行委员会也受理了美有关纺织行业组织对中国输美裙子、睡衣、泳衣、女式梭织衬衫、袜子5种纺织品的设限申请。而我国国家财政部日前宣布，从8月1日起，对目前仍在征收出口关税、7月20日起受到欧盟进口数量限制的17种纺织品停止征收出口关税，这在一定程度上降低了出口商的出口成本。
以上信息由上海航运交易所提供
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