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早在2001年，就有人说中国已经进入了汽车时代。随着汽车在国内社会的普及，人们和汽车打交道的机会也越来越多，可是，一直以来人们都在独立地、个体地、感性地看待着机动车和生活。“人与汽车”究竟处于一种什么样的状态，汽车又在多大程度上影响着人们的生活？很少有人能说清。
7月19日，2005“福田指数”在北京正式发布，随着这个指数的出现，人们开始第一次
用量化的眼光分析汽车社会里的机动生活。
福田指数解
“福田指数”是一个反映中国人机动生活质量的指数，它表明了中国居民在进行社会经济活动时多大程度上可以借助于机动车辆，用量化的方式展示了机动车辆影响人民生活的程度与方式。“福田指数”以100分为满分，7月19日发布的2005福田指数为58.33。这一数据显示，中国居民生活机动性处于高速增长的初期，机动工具对生活质量的提升仍有很大的空间。
“福田指数”是由北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团和清华大学产业发展与环境治理研究中心共同发起研究的。指标数据来自于零点调查使用随机抽样方法对全国有代表性的7个大城市、7个中小城市和7个农村地区的3914名成年居民的随机访问，该指数的研究历时一年，包含了4个一级指标、8个二级指标和21个三级指标。
“福田指数”是我国第一个揭示机动车辆和人民生活相关性的指数，具有重要的行业指示作用。
机动指数析
透过福田指数，人们可以看出很多机动生活特点。
水平相对落后目前中国居民生活机动性水平在几个主要方面都比较落后，城乡居民借助机动工具出行的频次少、出行里程少、出行最远半径短以及日常生活方式中借助于车辆作用有限，使得居民机动工具使用程度和机动性生活收益成为抑制2005机动指数水平的主要因素。
起点低预期高居民乘车出行呈现出“起点低预期高”的特点。指数报告显示，超过半数城乡居民一年最远出行不超过100公里，而居民的出行预期又非常高，几乎所有的主要私人和公共交通工具使用预期都会增加，同时，居民购车的预期也非常高，有6.5％的人声称在未来一年会购买机动车。
分布差异过大 中国居民机动鸿沟明显，机动性水平分布呈现出“三大”特点———城乡差异大、东西部差异大、低指数群体数量大。城市、城镇和农村居民机动性水平不但发展水平差异较大，而且特点突出：农村的摩托车、农用三轮车拥有量大、但使用频次不高；城镇的摩托车的拥有比例最高，开车出行最方便快捷；城市里公交车、出租车和地铁是主要交通工具，私车以轿车和电动助力车为主，生活的方方面面对机动性依赖程度都最高。
公交贡献最大 各种交通工具对城乡居民机动性贡献有较大差异，长途客车是对城镇和农村贡献最大的交通工具，并呈现出巨大的发展潜力。调查显示，火车、长途客车、市内公交车、短途公共汽车和出租车依次分别是目前对中国老百姓贡献最大的交通工具。
与经济联系密切 机动性出行对人们的经济收入水平影响较大。分析显示，机动指数水平与经济发展水平和个人收入都呈紧密的正向关系：每增加100公里出行半径相当于增加450元收入，或者收入水平每高450元其相应的个体的最远活动半径会大100公里。另外，出行半径越大支持越高的个人生活满意度。可见当机动性已经成为一个机会的时候，增加与减少机动性水平就直接关系到人们社会地位与社会境遇的改善。
指数不是越高越好
虽然今年公布的机动指数只有50多分，按传统计分，这个数字还没有达到“及格”的水平，但鉴于机动生活对社会和环境的不利影响，专家表示，机动指数不是越高越好。
车评人钟师分析了机动化社会的代价，他表示，在机动化程度提高的情况下，社会将面临6个方面的压力。首先是交通科技和行政管理滞后；其次是环境污染严重，主要体现在废气和颗粒的污染；第三，将会造成能源紧张；第四，交通拥堵导致时间和能源的浪费；第五，道路的占用加剧了土地资源的消耗；第六，交通事故高发，给居民的生命和财产造成极大的损失。
《市场报》 (2005年08月01日 第十版)
作者：本报记者杨曼
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