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近日，由铁道部出台《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》称，在铁路货运领域，允许非公有资本以合资、合作、联营及投资参股等方式参与铁路货物运输经营；在铁路运输装备制造领域，鼓励非公有资本投资参与铁路机车车辆及主要部件设计与制造，非公有资本进入铁路运输装备制造领域，可以采取合资、独资、合作、联营等多种方式，没有股权比例限制。这会否对该领域的上市公司产生影响呢？
本报记者 谢潞锦
目前沪深两市上市公司中，有铁龙物流（600125）、中铁二局（600528）和南方汇通（000920）属于铁路运输行业。其中，铁龙物流是一家标标准准的铁路运输公司，而后两家公司则分别涉及铁路项目施工的承包和铁路运输设备开发、制造、销售、修理等。
海通证券铁路运输行业研究员黄天定分析，由于目前铁路行业中的客运市场尚属于垄断性行业，因而类似铁龙物流的企业盈利能力最强，而中铁二局和南方汇通属于非客运类铁路企业，其盈利能力相对较弱，其中，南方汇通已经转向微硬盘开发领域。从资本获利角度出发，铁路行业参股方将最应该看好类似铁龙物流客运类公司。
铁龙物流2004年年报显示，中铁集装箱运输有限责任公司、大连铁路经济技术开发总公司是其第一、二大股东，所持国有股比例分别为24％、21.3％。通常情况下，第一、二大股东所持股份比例接近，且都不大，极易产生公司股权收购战。铁龙物流董事会秘书畅晓东在接受采访时表示，公司方面已经知晓关于铁路行业开放程度提高的相关消息，但公司股权会否成为新股东的“猎物”，在公司主管部门即铁道部未正式发出文件前，目前尚无法作出判断。但公司一位人员表示，目前并不排除大股东有转让股权给外资方的可能。
据了解，公司目前国有股股东中铁集装箱运输有限责任公司、大连铁路经济技术开发总公司，其实际控制人均为铁道部，上述两家公司实际上对其所持有的铁龙物流股份并无权力进行处置。换而言之，作为A股上市公司中铁路运输行业的“珍稀”公司，铁龙物流会否首开铁路股权转让先河，“还要铁道部说了算”。一位铁龙物流人员这样解释道。
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