|
据新华社北京7月31日电这是一场高油价时代的汽车竞跑。首先是东风集团被挤出销售“三大”的消息：重庆长安靠着微型车的火爆销售取而代之。随后，通用汽车宣布取德国大众而代之，今年上半年成为中国本土市场状元。为此贡献最大的是上汽通用五菱以48.7％增幅独领微车市场风骚。终于，东风集团以旗下东风渝安推出首辆微型车“东风小康”，他们说“入围目的在于突围。”
80多个城市的冷眼
眼下，人们还在“声讨”数十个大中城市对微车的不当限制,但对于生产和研发人士来说，战斗一年前就已经打响。在高油价时代到来后，对微型车而言，决定胜负的时候已经到来。（小标）80多个城市的冷眼“我们2003年就开始为石油价格突破60美元做准备。我个人以为，石油会升至80美元甚至90美元。”河北一家小型汽车制造厂负责研发采购的李维明经理说。在高油价“着陆”无望的压力下，甚至对微型车从来不“感冒”的美国人，都开始对微型车刮目相看。除了因为微型车省油，更因为微型车安全技术显著提高。在欧洲、日本等发达国家，灵活、停放方便的两厢小排量车市场占有率达到了60％至80％。但耐人寻味的是，宝马、奔驰等在欧洲推进小排量计划时，惊喜地发现中国可能是豪华车消费的“最后边疆”。因为中国目前仍有80多个城市出台歧视小排量车政策。比如在北京，小排量车仍然不得驶过天安门。
微型车＝低档车？
除了高油价这个外因，中国汽车市场还面临代际转型的关键时期，对微型车来说，这是两大利好。但北京一汽车销售商告诉记者：“我们接待的二三十岁的顾客中，绝大多数是因为没有时尚前卫的微型车才购买了大路货的经济型轿车。”今年3月，由空调业“杀入”汽车业的奥克斯集团匆忙退出汽车市场。“来也匆匆，去也匆匆”的不仅是奥克斯。在国内车市“井喷”行情刺激下，奥克斯、力帆、波导等30多家民营或股份制企业在前两年纷纷纵身“车海”，均以“门槛较低”的微型车起步，最终却开始面临被微型车“扫地出门”的尴尬。因为，厂家们将微型车等同于低档车，成了消费者心中挥之不走的障碍。
微车，应该时尚起来
当Polo、飞度、派力奥、奇瑞QQ、雨燕组成的微型车新方阵今夏五彩缤纷地起飞时，不由得你不承认：原来节油也可能成为一种时尚。上世纪90年代中后期，夏利、奥拓成为中国成功微型车的代表，奥拓至今在中国市场销售40多万辆，跻身销量最大车型行列。显然，再去讨论微型车的市场空间已没有什么意义，关键在于微型车能否抓住当前机遇，去适时地创造市场。在城市里，在习惯了灰、黑、白冷色调车身之后，在高油价的时代，消费者没有理由不对微型车充满新的期待，只要你做得让人满意。
| 
