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美国95％的人出门选空乘在我国这个数字只有5％
何时搭飞机可以像打的
8月1日起，旅客的机票栏里将多出交纳燃油附加费的内容。此举是在航油价格持续走高背景下，政府用行政手段帮航空公司解难之计。对于消费者来说，征收燃油费意味着机票
价格上涨，这对正在上升的百姓乘机需求无疑是泼了盆冷水。坐一次飞机要花年收入1／10正值暑期，眼下是旅客外出度假的高峰期，机票价格全面回升，以往的三折、四折机票难觅踪影。我国航空运输的消费群体以公务客为主，对这部分旅客来说，40元的附加费并不多。但对于刚刚起步的大众消费却不然，许多人从来没坐过飞机，原因是机票太贵。按陕西省人均年GDP1万元算，北京到西安的机票全价为1050元，坐一次飞机要花掉1／10。中国民航2004年旅客运输量首次突破了1亿人次。但是在我国13亿人口中，只有5％的人乘坐飞机出行，而美国95％的人出门坐飞机。中国科学院国情研究中心主任胡鞍钢教授说：“如果民航能低成本低票价，旅客运输量也许是12亿人次，这是我们的一个梦想，如果10年实现的话，民航事业的蛋糕也做大了。怎么想办法把这个蛋糕做大，让机票从奢侈消费进入到普通消费，是航空公司的前途所在和大众的期望。”他说，一种产品或者是服务超过15％比例的话，应该进入普及阶段。中国民航现在还不到10％，所以说发展低成本的航空业是一个趋势。涨价，能挽救航空公司吗据中国民航总局负责人透露，目前中国航空公司总体亏损的主要原因是受航油价格居高不下影响。中国航空公司在今年前5个月因油价上涨而导致成本上扬35.4亿元。国务院发展研究中心副主任谢伏瞻说，中国民航业面临新的市场环境，最大的一点就是油价的上涨，而且中国民航业还有与国外同行不同的问题。在油价同样上涨的情况下，国外的航油供应体制是竞争性的，而我们是中航油一家垄断的。还有一个差别是，我们缺乏金融手段对于航空领域的支持。特别是对于油价，他们可以预期油价上涨，可以锁定油价成本，可以在期货市场上通过套期保值锁定成本。据透露，中国民航总局正在起草一份《航空煤油价格改革方案书》（草案），航油价格实行按机场的航班、加油量定价，航空公司可以得到差价，降低成本。中国航油市场的统一价格坚冰将被打破。中共中央党校经济研究中心副主任周天勇认为，航油价格上涨是全球航空公司普遍面临的挑战，我国航空公司靠政府帮助上调价格暂渡难关可以，但却不可能一直靠政府上调下去。开放的市场环境放在那里，旅客的承受能力摆在那里。在中国民航市场上，不但有国航、南航、东航三大航空集团公司和地方航空公司，而且去年以来新加入奥凯、春秋等民营航空公司，还涌进来不少外国航空公司。飞机运力供应大于乘机需求，众多航空公司争抢客源，在成本上涨的同时，航空公司却出手大打“价格战”。在这种市场状况下，高票价是不会持续多久的。降价做大市场才是长久之计有业内人士指出，今年我国航空公司苦叫亏损的原因，除了油价上涨的因素外，还有大打价格战造成利润损失的成分在内，价格战的背后是粗放经营方式。国航一位负责人告诉记者，民航打价格战的根子在代理人。国航仅代理人销售机票一年的费用支出就高达18亿元。庞大的代理系统成为吞噬民航利润的巨口，这是民航市场持续多年的顽疾。美国西南航空公司机票直销比例高达100％，法国航空公司为80％。如果国航直销比例提高到50％，每年就能多出9亿元利润。国航近3年来发展直销，节约出数亿元销售费用。挖掘出这些利润，降低票价，吸引更多的人乘坐飞机，才是找到了能长久生金的“聚宝盆”。（新华）专家认为，降低票价，吸引更多的人乘坐飞机，民航业才是找到了长久生金的“聚宝盆”。深圳商报记者廖万育摄作者:新华
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