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香港特区政府打算在湾仔金紫荆广场对出后，兴建一个公私两用的直升机场，但讨论多时仍未有定案。中电主席米高嘉道理与业界组成小组，向政府提出天马行空的建议，欲在码头对出以浮台方式兴建有4个泊位的停机坪。据顾问报告预测，15年后香港每年会有60万人用直升机跨境，当中40万更以珠江三角洲为目的地，比现时增加3倍，行业远景非常可观。“用直升机跨境，就像数十年前建红磡隧道时，大家还是坐船过海，无法想象隧道是怎样的，现在大家也不能想象坐直升机点对点是怎样由香港市中心飞到大陆工厂。”声称代表业界的
香港区域直升机场工作组（下称工作组）发言人麦黄小珍说。不过，政府对这个计划有所保留，原因是设计涉及填海，但麦解释，新设计只要兴建4条桩柱，填海面积只有250平方米。另一个方法，甚至可引用温哥华及墨尔本的经验，用浮台形式兴建直升机坪。“有法律人士指出，浮台也是填海的一种，但我们这个方案可美化海岸景观，而保留下来的码头建筑，可以做博物馆、餐厅，又可隔音；反而政府建议起隔音屏，与整个环境格格不入。”麦说。现时香港只有两间民用直升机营运商，一是由米高嘉道理拥有的Heliservices，一是港联航空。虽然工作组声称代表业界，但其实成员大部分来自嘉道理集团，港联称并未参与小组。麦解释，两家公司的营运方式及对象不同，港联的多属双引擎直升机，而Heliservices的多是单引擎直升机，前者可以在大厦顶部升降，后者受民航处规定，只可在平地升降。“港联的是巴士式服务，用双引擎机，载客较多，而且是站到站的；我们则多用单引擎小型机，服务较像的士，是点对点的做法。”麦解释。港联航空营业主管张应财表示，现在还不知道工作组提出的建议细则，不便回应，但就对点对点跨境服务有所保留，并担心如何解决过关等问题。工作组回应指出，现阶段只是向政府提出建议，有关跨境后报关等细则，暂未有讨论。
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