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与中国汽车市场早期的发展态势很相似，印度汽车市场如今正吸引越来越多的汽车厂商关注。
铃木是登陆印度最早的外国汽车公司之一。早在上世纪90年代印度刚刚向外国资本敞开国门的时候，铃木就已抢先占领了这一尚未开发的处女地。如今，铃木汽车已经吃进印度最大汽车制造商Maruti-Udyog的多数股份，并且把持着当地市场半数以上的份额。
从2003年开始，韩国最大的汽车厂商现代汽车就将Santro小型轿车的生产业务完全转移到了印度。按照公司总裁郑梦九“两年内夺取印度20%以上市场份额”的计划，今年4月，现代汽车在印度第二家工厂已开工建设，届时这个建筑面积210万平方米的新工厂每年可生产15万辆汽车，现代在印度的总产能将提升到40万辆，印度也很可能将成为现代“世界轿车”生产的基地。
不仅是现代汽车，为了能在这个新兴汽车市场寻求到更多的投资回报，日本、欧洲、美国的汽车巨头都在制订相应的计划。
本月有日本媒体报道，丰田有意与同行大发汽车合作，共同在印度南部城市班加罗尔兴建一家专门生产小型车的工厂，以满足不断增长的需求，该筹建项目的总体投资金额在1亿美元以上，预计最早可从2007年开始生产Passo品牌的小型车，初始阶段每年的生产量可达到10万辆。
与丰田几乎同步，通用汽车公司也在扩大印度的汽车生产量。通用汽车表示，他们将从3月份开始，把在印度的生产量提高一倍，生产能力增加到6万辆，雪佛兰和欧宝品牌的需求量还在扩大。通用的这一举动对其具有决定性的意义。印度有分析认为，“印度汽车需求的增长帮助通用弥补了欧洲销售停滞所带来的损失。”
美国第二大汽车生产商福特汽车公司虽然没有加大对印度的投资，但是也在印度开足了马力。其生产班次自今年年初开始变为三班运作，产能由原来的6万辆增加到10万辆。
作者：谭雪莱 每日经济新闻
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