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来自厂商的信息显示，下半年车市将有多款新车上市。这些即将上市的新车中，既有高端的宝马新3系和奔驰，也有首次进入中国市场的欧洲风云车福特Focus和将在天津投产的丰田锐志。新车频出，势必增加市场压力，引发大规模价格混战。
以中级车型为例，据了解，光是与热销车型伊兰特同价位区间的新车下半年就有几款。根据以往的经验，新车的定价会直接影响目前相同价位区间车型的销售。一方面消费者更
喜欢新的车型，另一方面新车的价格会比已上市的配置差不多的旧车型低，这些都会对老车型的销售产生很大的影响。因而新车上市前后，一些老车型往往会采取降价、让利促销等方式促进销售。
因此，业内人士预计，随着下一波新车潮的到来，车市降价潮可能会在“十一黄金周”之前出现。因为“对于汽车企业来说，今年只剩这一个销售旺季了。”
产量提升 风险犹存
今年上半年车价走势基本平稳，很大程度上“归功”于外部环境。一般而言，推出新品往往是引起车价变动剧烈的时期，但由于4月份正式生效的《构成整车特征的汽车部件进口管理办法》切断了合资企业引进产品的KD组装之路，大多数合资公司忙于零部件的国产化，减缓了推陈出新的步伐，致使上半年新品数量骤减。另一方面，燃油及原材料的涨价，也使国内很多汽车企业采取了“以销定产”的模式，以降低生产成本。供给量的相对不足，是上半年车价能够保持平稳的重要原因。
“很多厂家的很多车型，今年上半年都出现了不同程度的销量下降。”业内人士认为，厂家在面临压力时必须作出抉择———不牺牲利润就会牺牲销售量，“以性价比著称的日韩车系已加紧进军中国汽车市场，无形中加大了欧美车系的定价压力。”
加上很多企业在年中扩大了产能，如果不利用下半年扩大销售，产能的无形浪费也会增加汽车企业的压力。与其被动降价，不如积极赢取主动权，估计下半年厂家会通过明降或暗降的方式，争取更大的市场份额。
汽车销售人士表示，今年上半年由于厂商控制产量和务实的销售政策，使汽车价格保持了相对的平稳。但经过几大主流厂商的产能扩张，目前的汽车产能明显大于销量，如果生产厂家将产量和销量控制得不好，很可能会出现产品相对过剩，车价自然会出现下跌。
车市惯例 下半年降幅增大
另一位不愿透露姓名的经销商表示：“上半年的供货紧张后，厂家为了能够更好地供货已经进行了调整，下半年产量会有一定提升，经销商的库存将加大，年底的产销量竞争一般会导致价格竞争。”
下半年供给相对过剩，竞争压力相应增大，市场将会更加活跃。以往历史数据表明，下半年的汽车降幅明显大于上半年。
三季度将是上半年下线新车集中大量到货的时间，尤其是4月份推出的新车，将在此时陆续到货上市，新老车型价格比拼升级，竞争加剧，库存上升。并且，下半年消费者面对众多新车集中上市，一时将会很难做出选择，持币待购心态将继续转强。
预计进入四季度，随着年底的临近，厂家不仅要为明年新车上市预留价格空间，同时迫于清理库存，回笼资金及消费者持币待购等压力，必将争相采取降价促销方式。而下半年对国内燃油价格上涨预期的增强，保险、修车、环保等用车成本的上升，汽车税费改革制度的出台及城市道路交通设施不健全造成的出行难等因素，都将成为影响汽车消费增长不可忽视的问题，这些都将成为下半年汽车市场降价的直接诱因。
随着新车型的涌现，市场供应量的增加，市场竞争将变得更加激烈，厂家面对压力，可能采取的最直接方式就是降价。
本版整理报道
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购车者不必争做“先驱”
眼下，许多消费者买车时都会遭遇到排队等候的情况，这时是选择排队等候，还是加价拿现车，或者是选择别的车型呢？
专家认为，车市竞争越来越激烈，排队加价不会持续多久，像雅阁那样加价长达四五年之久的现象肯定不会再出现。所以，消费者要量力而行，谨慎理性地做出选择，不要盲目跟风。
由于排队加价多出现在新上市车型上，专家提醒购车人，并不是所有新上市的新车型都代表技术最先进，相反，刚刚上市的新车没有经过市场的考验，能否适应中国的油品和路况还要打一个问号。所以，专家建议最好买那些已经上市两三年、保有量大、口碑很好的车型。
不受加价之扰，质量也有保证，买车何必一定要做“先驱”呢？
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