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下半年汽车价格肯定是要降的。怎么个降法？高档车、中级车及经济型车情况不同，价格走势也各有特色。种种迹象表明，中级车市将是下半年降价的主战场。
经济型大规模降价空间极小
经济型轿车经历了多轮市场竞争，这一领域价格水分已挤得差不多了，当前价格基本
探底。从几年前“十万元小别克赛欧”开始，这一市场为各轿车厂商所看好，几乎都推出了此类产品，竞争激烈程度不言而喻。经济型轿车2002年就开始打“价格战”，经过三年来几次大规模跳水，价格区间整体已下移了30%以上。因此，经济型轿车近期大规模降价空间极小，只能是经销商小范围优惠而已。
高档车仍在布局
高档车市虽已是群雄混战，但各厂商都明白，价格战并不适合高档车。年初宝马大降价之后，明确表示调价不是宝马常用手段；奥迪正在不间断推新品，整个下半年排满了产品上市计划；皇冠销售势头良好，价格线拉得很长……总的来说，高档车当前仍处于布局阶段，竞争重点在品牌塑造、网络建设、服务提升等方面，而非价格。当然，不同产品也会为新车让路等而采取优惠措施，仅仅是“局部”行为，价格方面，高档车市很难“伤筋动骨”。
中级车是降价的必然主角
中级车则是另一番景象。三年前，只有桑塔纳、捷达、富康为人熟知。如今，屈指算来，已有十多个品牌角逐。作为增长较快的中级车市，占据了近40%的轿车市场份额，价格承上启下，对市场变化最为敏感。
中级车品种繁多，可替代性很强。当前中级车同质化严重，作为中级车消费主力的私家车消费者，大部分第一次购车，没有形成品牌忠诚度，随时可以替换。今年5月份伊兰特停产后，不少消费者转向凯越、福美来等就是典型例子。
同时，中级车降价呼声很高。中级车虽然在去年降价潮中未能幸免，但是降价次数和力度远远不够，还有巨大降价空间。譬如，中级车明星伊兰特上市一年半有余，仅仅去年9月份降价一次，凯越上市两年来也就今年春天“名义上”进行了降价。持币待购随时形成，车市随时有可能发生逆转，这样，厂商唯一能做的就是大规模降价。
中级车降价，无疑将是今年车市最具魅力的风景。
刘士剑
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