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预报本月可能出现台风，厦门港开始积极备战
本报讯 （记者赵馨）由厦船重工建造的国内最大汽车运输船“早晨的奇迹”轮上周顺利下水后，厂方、港务管理局及海事局并不感到轻松——这个牵动着中国造船界和世界造船界众多目光的“庞然大物”，如何安度接踵而至的台风季节？
上周末一大早，港务管理局陈一端副局长和海事局通航处周处长等与厦船重工领导及技术人员，就“早晨的奇迹”轮防台预案进行了首次深入研讨。从与会者焦急的目光和一个个被推翻的设想中，不难看出其难度之大远超以往。“新船防台是全国性难题，我们也是首次遇到如此巨大的汽车运输船。”陈副局长说，“根据预报本月厦门可能有1个台风，‘早晨的奇迹’轮防台准备时间已很紧迫。”
“早晨的奇迹”轮总长183米，高31.8米，宽31.5米，总吨位46000吨。厦船重工技术人员解释说，别看它体积大、吨位重，但因为新船尚无动力，液压系统也无法工作，无法抛锚。说白了，就是一条“死船”，比普通船只更怕台风。汽车运输船因为造型特点，受风面积特别大。根据测算，12级台风垂直于码头前沿，该船最大受风面积将达5113平方米，风压达470吨，风载荷比3.5万吨散装船增加40%。
此外，该船的系缆数量和分配也颇费思量。据介绍，要达到防台风要求，单根缆绳受力需达158吨。目前，只有10根150吨的缆柱和6根100吨的缆柱。而且船体本身的系缆桩也不够，必须在船顶甲板上重新开洞，增加9个缆桩。再通过海水压载降低船体重心，而要获最大压载，仅抽水就得抽3天。
鉴于一旦出现最坏情况，有碰撞船厂及对面800米远海天码头和海沧大桥等安全隐患。陈副局长提出让“早晨的奇迹”轮系浮洞避台，但目前厦门港无适合的浮筒可用，只能抓紧进行建设浮筒的规划和选址。最后港务管理局和海事局只能决定允许该轮在船厂码头原地抗台风，并在充分考虑风险的情况下，谨慎周密地布置防台预案。
从船厂回来经过海沧大桥，“早晨的奇迹”轮就静静地斜依在大桥远处的船厂码头上。“距离海沧大桥这么近也有风险哪。”周处长说，“船厂历来是我们的心病。”据悉，今年厦门港口和海上备战台风季节的工作已从造船厂积极展开。
(厦门晚报)
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