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作为未来石油资源的消耗“大户”，汽车社会如何走节约之路至关重要，将直接影响到未来我国的能源安全与经济可持续发展。遗憾的是，目前，与建设节约型社会精神背道而驰的不仅仅有全国近百个城市对小排量汽车的歧视和限制，对于国家产业政策明文支持的柴油轿车，北京等一些城市也用“土政策”加以限制，不准柴油轿车上牌照。
实际上，现代柴油发动机不但具有很高的燃油经济性，而且动力更充沛，排放更环保
。中国内燃机学会理事长张小虞曾经在接受媒体采访时指出：“柴油机比汽油机节能30%，这是业界早已达成的共识。在当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下，柴油机的这一比较优势就当仁不让地凸显出来。”
梅赛德斯汽车集团公关部高级经理克里斯托夫·霍恩曾经向记者介绍，当前，柴油发动机在中国市场发展相对滞后，但在欧洲却截然不同。目前，欧洲一些国家柴油机和汽油机的比例可以达到50∶50，并仍处在上升阶段。柴油机之所以在欧洲有如此大的发展空间，主要是因为其节能、环保。欧洲销售的柴油均为低硫产品，车辆的燃油喷射技术比较先进，废气排放量小。另外，奔驰针对柴油轿车开发的颗粒过滤系统也已经成为旗下40多款柴油车的标准配置。
谈到中国某些地方政府部门禁止柴油轿车上牌照的问题时，奥迪公司负责中国事务的董事埃里希·施密特近日对记者表示，使用柴油可以比其他驱动形式更经济，从燃料消耗和能源储备的角度看，他认为中国政府对此应该会感兴趣，因为中国的石油资源并不丰富，需要大量进口石油。人们在美国也看到了同样情况，以前那里没有私人柴油轿车的市场，而现在情况正在慢慢改变。一方面客户会很乐意拥有一辆高扭矩、动力澎湃的汽车，这使他获得许多驾驶乐趣；另一方面，他在加油时也不会因为昂贵的汽油费而心疼落泪。
在国内轿车市场，一汽大众一直是推广柴油发动机技术的“急先锋”。一汽大众的一位高层人士在今年上海国际车展上曾经向记者介绍：去年跑了几个大城市，了解柴油轿车的市场前景，有些地方政府部门的领导一提起柴油轿车就说柴油车噪音大、冒黑烟，听到官员们说这种外行话，也不好再说别的。
从长远看，石油资源的枯竭在所难免。因此，发展替代能源和清洁能源无疑是能耗大国的中长期能源战略。而短期内，汽车的柴油发动机技术和混合动力技术（尤其是柴油混合动力技术）将成为降低汽车能耗的重要抓手。对此，地方政府的主管部门应对柴油轿车大开绿灯。
《国际金融报》 (2005年07月06日 第三版)
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