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年初，杭州一起“婚礼门”事件敲醒人们关注车辆安全的警钟，一辆断成两截的雅阁车让更多消费者关注起汽车的安全性。但一提及车辆安全，很多人会自然想到车身钢板的厚度，“钢板越厚车辆越安全”成了很多人的共识。在一些汽车专门店里，个别销售人员也会旁敲侧击地向消费者灌输“钢板厚因而更安全”的意识。实际上，这一流行于市场上的说法并非科学。
为了了解汽车钢板厚度与车辆安全的关系，记者采访了中国汽车技术研究中心国家轿车质量监督检验中心碰撞试验研究室的刘玉光主任。他说，钢板的薄厚对车辆的安全性能会有影响，若以钢板厚薄判定一辆车安全与否，这是非常片面的。车辆的安全性与车身结构关系很大，车身结构是保证车辆安全的主要原因，整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架决定安全性能，而钢板薄厚则是次要的。另外，车辆安全要综合评测。从技术上研究，安全车身要从两方面考虑，一是车辆在碰撞中吸收能量，产生褶皱的措施变形，把碰撞的能量大部分吸收掉，保护驾驶室不变形；第二部分就是驾驶室应该坚固，碰撞后保证尽量不变形，给乘员足够的生存空间。
为了更加容易理解车身钢板的厚薄与碰撞后的安全问题，刘玉光给记者打了个形象的比方：从安全性上讲，如果车身硬的车碰撞车身软的车，硬的一方会占便宜，如果车身硬的车辆再去碰撞大型车或者墙壁，它就不占优势了，由于碰撞后的吸能情况不好，倒不如软车身的车辆吸能好，更安全。因此，同一辆车在这种碰撞形态下可能比较安全，但换作另一种碰撞形态，则未必是安全的。因此，不能以钢板的薄厚来简单地判定车辆的安全性能。
消费者按照“钢板薄厚”来判定车辆是否安全的消费观念虽然片面，但正反映了国内车市里一个不可忽视的现实：缺乏公正客观的声音来为上市车辆进行安全评测，指导市场。据了解，无论在欧洲、美洲还是日本，都有第三方权威评测机构定期发布汽车安全评测信息，它是行业内公认的NCAP（新车评估计划）。这个组织定期对新车进行碰撞试验，将试验车的安全性进行分级，通过星级评定，消费者就在购车时参考这个评定。而我国在这方面仍是空白。
据了解，国外的一家汽车测评机构已进入国内，今年还从新车质量、汽车性能等方面发布了2004年我国汽车行业的调研结果。暂且不提这家评测机构的权威性是否得到公认，但却说明国人不再需要“以车身钢板厚度来评判汽车安全”的无奈，而是期待市场上出现一个公正而权威的声音来为人们购车指点迷津。
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