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本报记者董小荣
“中国汽车工业的根本出路就在于拥有核心技术。没有核心技术，没有自主品牌，没有知识产权，完全依靠合资或ＣＫＤ方式，中国永远也不可能成为世界汽车工业强国。”中国汽车技术研究中心主任赵航在该中心成立20年之际接受记者采访时透露，正是出于这一基本判断，作为中国汽车工业发展“智囊团”的汽研究中心，正在从事某些涉及汽车制造核心
技术的“秘密”研究。虽然没有透露“秘密”的具体内容，但他肯定将打破外来品牌一统中国中国汽车市场天下的局面。
20年从小到大，与中国汽车工业一起发展
5月25日，这是记者第一次走近中国汽车技术研究中心。尽管已经对这样一个国家级研究中心设在天津可能遇到的麻烦做了心理准备，但第一眼看见它那简朴的办公大楼时还是有些吃惊，作为一个国家的汽车研究中心，它肩膀上的担子似乎太重了一些。
20年前的这一天，为了发展中国的汽车工业，由国家投资建设了这家科研所，划在了国务院国有资产监督管理委员会名下。这样一所重要的研究中心本该设在北京，但仅仅因为北京不能一下子解决四五百位科研人员的“户口”，而不得不放在了天津。尽管如此，20年来，随着中国汽车工业前进步伐的不断加快，汽研中心也从无到有、从小到大，发展成今天的国家级技术研究中心，在汽车安全、污染控制、节能技术和软科学研究等领域形成了一定的规模和能力。实际上，汽研中心的规模水平和发展轨迹，恰好从另一个侧面折射了中国汽车工业走过的道路。
作为国家级的汽车产业研究机构，今天的汽研中心在汽车行业政策法规制定、产品检测和鉴定、质量体系认证，以及高新技术开发等方面都具有了相当的权威性，每年承担多项国家级、省部级科研课题，同时还为国家的汽车事业培养和输送了大批知名专家和优秀人才，确定了其在中国汽车行业中的技术中心地位，并在国际上也赢得了较高的声誉。
经过20年潜心研究和努力，汽研中心如今已经拥有了国家所有强制性标准项目的测试能力和手段：排放节能实验室、实车碰撞试验研究室、安全试验研究室、灯光电器试验研究室、整车试验研究室、清洁汽车试验研究室、电磁兼容试验研究室等，使其在汽车产品认证和检测试验方面具有相当的规模和能力。
今天的汽研中心已经能够承担起汽车产品强制性标准检验及监督检查、产品定型试验、产品认证试验、进出口汽车安全质量许可制度检验、委托检验、质量仲裁检验、标准制修订、专用仪器与设备开发、试验技术咨询等工作，并得到了国家轿车质量监督检验中心、国家质量监督检验检疫总局进口汽车认可试验室、国家环保总局汽车环保产品认定与排放检验机构、国家认证认可监督管理委员会指定的强制性产品认证（ＣＣＣ）检测机构、国家级汽车新产品定型检验机构、汽车产品认证检验单位和科技成果鉴定试验单位等政府部门认可授权的资质。
此外，汽研中心还是中国汽车行业惟一的专业质量体系认证机构，主要是对汽车、摩托车及零部件的制造、销售、维修、保养体系认证，已先后为一汽、东风、跃进、一汽－大众、神龙、长安、湖北德尔福等1800多家汽车企业成功地进行了质量认证。
汽研中心实验室几乎已成了中国最繁忙的汽车检测场所。
掌握核心技术，中国汽车工业才有出路
世界汽车工业发展百年历史证明，只有掌握了汽车制造的核心技术，只有拥有了自主知识产权，只有创立了自已的品牌，才能在竞争中生存下来。创建品牌可能是企业的事，而研究核心技术“智囊团”责无旁贷。
赵航先生讲了一件让他深感忧虑的事：日本本田公司曾在台湾与一家当地公司合作生产本田汽车，几年后，考虑到当地人的审美观，台湾那家公司提出要对汽车的前脸作些修改，本田不同意，那家台湾公司就自己动手进行了改造，本田公司大发雷霆，扔下合作方撤资走人了，结果导致那家台湾企业的破产。
中国目前汽车工业的情况和台湾那家公司大概差不多，除了在重卡、轻卡和轻客等领域里我们自己的品牌稍微多一点外，在轿车领域，几乎70％都是外来品牌，技术是人家的，品牌是人家的，如果有一天那些跨国公司的老板们觉得中国市场无利可图，也转身拍屁股走人了，那中国的汽车工业是不是会遭遇到那家台湾企业相同的命运？
“因此，汽研中心不仅要为中国汽车工业的政策提供标准，还要在汽车制造核心技术方面作出贡献。”赵航说，20年来，围绕清洁、环保、安全、节能技术的积累和投入，使该中心已经建立起从整车到零部件等一批具有特色的技术研究平台，并取得了多项具有国际先进水平的科研成果。特别是2002年10月设立的博士后工作站，使该中心的科研进入到一个更高的发展层面，博士后工作站已经在汽车安全技术、汽车排放控制技术、混合动力车及ＩＴＳ等领域取得突出成绩，研究课题覆盖汽车领域诸多方面。那些“秘密”的研究项目就是在这里进行着。
谁都知道“核心技术”的重要，但要得到核心技术谈何容易，这不仅需要全社会的力量，更需要政府的政策支持。但让赵航焦急的是，目前在汽车核心技术研发领域，一方面缺乏国家级层面的创新体系，一方面也缺少国家级的政策体系，更多的工作大都在企业和院校的层面进行，“这种情况急需改变。”
有消息说，汽研中心很快就将搬到北京来。在这个中国最大的汽车市场上，不仅集中了几乎所有的中国政府汽车管理机构，也几乎集中了全世界最大的汽车制造商的办事机构，看来，汽车中心决心在这里通过政府的支持，与跨国公司的巨头们展开一场真正的竞争。
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