最新统计数字显示，汽车业产销形势继续呈现逐月回升态势。但由于2005年已过去近一半，如果要想达到10%以上的年增长率，意味着在剩下的时间里，平均增速要超过15%。而按照目前的情况，特别是从销售的情况看，实现的难度之大已可预见。换言之，2005年汽车业的产销将很难有更好的表现。

    统计显示，今年1-4月汽车业销售收入同比增长近2%，而盈利却 同比下降近57%。对于汽车业来说，在产销还有所增长的情况下，盈利呈现下降才是最令人担忧的。

    汽车业盈利与产销增长之所以背离，乃是钢铁等原材料成本高企和汽车业自身产能扩张迅速所引发的产品价格持续下降等因素共同作用的结果。

    2004年汽车用钢材的价格涨幅在10-25%之间，已经远远超过汽车制造企业可以承受的5-8%的极限，加之汽车产品的持续降价，导致2004年汽车制造业的盈利增幅与产销及销售收入的增幅不能同步，甚至呈现负增长态势。2005年以来汽车用钢材的价格涨幅虽较2004年有所减缓，但仍处于较快水平，幅度在7.5-17%之间，而同期汽车产品价格继续下滑，结果导致汽车业2005年以来的盈利出现了更大幅度的下降。而对于宝钢和武钢等钢铁行业的龙头企业来说，即便三季度汽车用钢材的价格有所下调，其累计涨幅也还是达到了8-13%的水平，因此汽车制造业将继续面临较大的原材料成本上涨压力。

    同时伴随着“五一”黄金周销售高峰的离去，在“十一”黄金周销售高潮前，按照往年的惯例，将会是一个价格下降的时期，因此所面临的形势似仍不容乐观。

    目前在国产汽车中，小排量经济型车种占到三分之二以上，且由于多为中低档车，因此介入这一领域的门槛相对较低，整体产能的扩张速度也是最快的，结果是产销量虽不断增长，但同期车价也在持续下降，产品的盈利能力大为减弱，部分企业的产品售价甚至在成本线之下，因此出现亏损在所难免。