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汽车市场前四个月销量不断攀升，夏利、雅阁等车型销量还创出了上市以来的新高。与此呼应的是许久未见的汽车加价，少则千元，多则万元，令人感觉2003年火得一塌糊涂的车市似乎又回来了。但如果仔细分析一下会发现，汽车市场只能是“局部地区晴”，“大部分地区仍是阴天”。市场天气经济型晴中高档阴
相信汽车市场回暖者不是少数，汽车销售数字是判断市场走向的重要标准。去年积聚
的购买能量在今年上半年得到释放，元旦、春节带来的市场效应一直持续到4月份，轿车产销35.4万辆和33.7万辆。“以这样的数据来判断市场企稳乃至回暖，应该不会有太大的偏差”，这种观点代表了时下很多商家对市场的判断。
而事实却并非如此。中国汽车工业协会统计数字显示，4月份，夏利销售19642辆居首，伊兰特17434辆列第二位，将这两家企业的销售数字相加，再和4月份总销售量相比就会发现，夏利、伊兰特当月市场份额占到11％。
“市场总量没有变化，但结构却彻底改变了”，天津汽车商会会长李响表示，前四个月汽车市场呈现经济型轿车走俏的局面，夏利等家庭车持续热销。“性价比无疑是现阶段消费者购车的重要标准”，李响强调，夏利之所以卖得好，不仅仅因为车价便宜，更重要的是夏利贬值率也很低。若是买辆10多万元的中档车，一年后再出手，至少要损失3万元。消费者现在买车很实际，哪种车型便宜就买哪一种，哪款轿车降价空间小，就选择哪一款。即便是市场中加价销售的新车型，也多半是由于性价比高的原因，而非出于新产品带来的好奇心。
而中高档车市场不是很乐观，中高档轿车和豪华车加起来在市场中的份额还不足20％。同时，由于新进入者的冲击，这一市场集中度也在下降。李响分析认为，之所以造成这种局面，主要是中高档车价格走势难以预料，消费者对该类车型存有较强的降价预期。数据显示，今年一季度，销量超过1万辆的中高档车型只有5个，销量总和占整个中高档车市销售总量的67.2％。而在去年同期，销售超万辆的中高档车型有6款，销量之和占这一级别销售总量的87.8％。“通过数字比较可以看出，中高档车前4个月表现不好，现在说车市整体转暖为时尚早”，李响表达了这样的观点。饥饿营销人为制造车市繁荣
“皇冠目前没货”、“凯越H要等半个月才能提车”、“颐达供货期不好说”……排队等车、加价买车、展厅没车，汽车市场是否真的繁花似锦？转了几家经销商后发现，车市火爆却有不少泡沫。
现在市场最流行的是“饥饿法”营销，靠减少产量来缓和供需矛盾，同时给消费者造成一种供不应求的表象。由于受到去年车市的影响，多数企业都没有对今年的市场做出乐观估计而调低了今年的产销计划。但让汽车商家大跌眼镜的是，汽车热销从元旦、春节一直持续到五一，突然冒出来的购买力让汽车企业措手不及，即便加班加点也不能满足市场需要，从而导致短期内部分车型供不应求。
一汽夏利前四个月产销达到8万辆，高层领导已经将销售目标由13万辆调整到20万辆。而刚上市的新车表现得更为明显，针对市场上皇冠热销的势头，一汽丰田市场部负责人表示，皇冠的市场需求远超过了厂家预期，因此出现了供不应求的现象。北京现代和东风标致为了扩大生产线，破天荒地停产半个月，加剧了“人等车”的供需矛盾。
造成汽车货源紧张的另一个因素是，目前国内合资车型仍受进口配件数量的限制。大部分生产企业的配车计划是去年底制定的，调整热销产品的供给涉及国际采购，需要一定时间。东风标致人士透露，今年头4个月由于产销两旺，已经用完了进口配件半年的数量，配件供应能力严重不足。
不过，这种局面不会持续很长时间。广州本田人士估计，到6月左右，随着厂家产能的提高，将会从一定程度上解决市场上缺货断货的情况。未来走向库存压力潜含降价危机
汽车热销消化了厂家的库存，热门车型甚至是零库存。而舒服过日子的只是一小部分厂家，生产高排量汽车的厂家近期则忧心忡忡。汽车工业协会统计数字显示，经过年初几个月的消化库存，3月末全国轿车企业库存比年初下降了16.3%，但2.5升以上高排量轿车库存却大幅上升66.7%，增加的库存为将来汽车降价埋下了伏笔。“近期汽车市场的表面繁荣不能掩盖供大于求的本质”，平安证券汽车研究员袁青分析认为。
具体到库存增加较快的、20万元以上的高档车市场价格趋势，袁青表示，市场需求在缩小，新进入者造成市场的重新洗牌触及了既得利益者，其竞争激烈程度可想而知。与此同时，这一市场车型数量还在增加。上海通用荣御、一汽丰田锐志、北京现代索纳塔ＮＦ……可以想见，今后中高档轿车市场的竞争将会更加激烈。在这种情况下，降价作为市场竞争最有杀伤力的法宝之一，肯定不会被厂商们忽略。
10万元以下的车型，由于销售状况趋好和利润空间相对较小，价格在二季度会保持较小降幅；其他价位车型由于原材料价格上涨、配件价格上涨等因素带来的成本上涨压力相对较小，因此会有相对更大幅度的降价，特别是价位在10万元至20万元的车型库存压力较大，竞争更为激烈，降幅也更明显。
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