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本报记者 董小荣
发动机制造技术是汽车生产的核心技术之一，甚至有舆论认为这是衡量一家跨国公司是否真的想在一个市场上长期扎根的重要标志。有人说“当一家汽车制造商真的开始生产发动机的时候，它也就走上了汽车制造的不归之路”。
为了继续巩固在中国汽车市场已经取得的领先地位，大众汽车集团日前和中国第一汽车集团在大连经济技术开发区共同投资建设了“大众一汽发动机（大连）有限公司”。在25日的奠基仪式上，除了以股东身份出席的一汽集团总经理竺延风、副总经理吴绍明，以用户身份出现的一汽－大众总经理秦焕明、上海大众公司生产主管马安伯博士外，大连市长夏德仁和大众汽车集团董事副总裁魏智博教授、大众汽车集团（中国）总裁雷思能博士等人也参加了奠基仪式。如此多的高层人士出席这样一个简朴的工厂奠基仪式，足见这个项目对于一汽和大众来说都是意义重大的事。
据了解，该发动机公司的合资协议是在2004年12月德国总理施罗德访华期间签署的，项目总投资额30亿元人民币，计划建设生产车间3万平方米，主要从事缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆等发动机零部件的生产以及发动机组装，原材料主要在中国采购，最终国产化率将达到90％。批量投产时间计划在2007年年初，并将按照市场需求的发展逐步扩大产能，最终达到年产30万台的能力。建成之后员工总数预计700人左右。
大众（中国）提供的新闻资料称“该合资公司生产的发动机将是国内第一台与国际同步生产的最新产品，在燃烧效率、环保、经济性等方面达到了目前世界上最先进的技术水平。”特别是“新发动机在为一汽－大众和上海大众配套的同时，还将出口国外，在全球范围供应大众汽车集团的生产。”
也许是担心媒体对该公司生产的发动机的配套车型因猜测而导致信息混乱，所以大众（中国）方面没有透露发动机的具体型号。但据记者掌握的长春和上海已有发动机项目的信息，大连工厂应该生产1．6排量以下发动机，主要为大众集团内的Ａ级车配套。
虽然大众方面公开表示选择大连作为建厂地点是因为大连在物流运输方面具备先天优势，并拥有良好的投资环境和丰富的人力资源储备，但实际上更多的考虑大概是为了平衡上海与长春方面的关系，选择在大连这样一个“中立”的地区，既不得罪上海，也不惹怒长春。但近来媒体一直在批评大众有“重北轻南”之嫌，虽然大连是个“中立”地区，但它必竟离长春更近，而且又是与一汽集团合作，因此仍然摆脱不了业内的猜疑。何况竺延风也认为“这个项目是一汽集团合资合作战略的重要组成部分，该项目的实施为一汽和大众双方今后更好地合作奠定了坚实的基础。”魏智博则承认“大连发动机项目是大众与一汽15年成功合作的又一里程碑。”
但魏智博似乎更愿意强调该项目对于大众的意义，他认为这“将会极大地提升大众汽车发动机的支撑能力，为大众汽车在中国市场上保持竞争优势提供必要条件，”因为“中国是大众除德国之外在全球最重要的市场，今天是，将来也是”，因此，“大众将与合作伙伴不断扩大在技术和产能上的投入，并不断促进先进发动机等汽车制造核心技术的向中国转让，以便进一步提高国产化水平。”
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