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汽车市场对流传中的“北京要在今年7月1日起实行‘国Ⅲ’排放标准”的消息反应非常敏感。其中，最令一头雾水的消费者费思量的是：到底是抢在新标准实施前购买价格和养车费用相对便宜的“国Ⅱ”车？还是购买商家声称符合新标准的、价格高一些的“国Ⅲ”车？或者等一等，在新标准实施后购买“货真价实”的“国Ⅲ”车？
近来，记者在京城几家汽车市场见到，经销商和消费者交谈最多的便是有关实施“国
Ⅲ”标准的话题。
消费者咨询最多的是，实行新标准对今后汽车的使用会有哪些影响？比如：现在购买“国Ⅱ”车后，会不会“遭遇”禁行、限行？会不会强制、提前报废？“国Ⅲ”车的养车费用会比“国Ⅱ”车高出多少？现在给坐骑更新换代是不是最佳时机？
对此，经销商的回答“见仁见智”，各不相同：“‘国Ⅲ’比‘国Ⅱ’从技术上有一个很大的台阶，从成本上也有不小的增加，必然导致价格的上升，特别是养车费用会有较大增加；国家的政策是‘新车新办法，老车老办法’，现在还是抓紧登上‘末班车’，买‘国Ⅱ’车合算，可以减少一笔购车费用，更能为今后节约使用成本。”不用问，这是销售“国Ⅱ”车经销商的高见。
“北京举办奥运会，环保工作必然越抓越紧。‘国Ⅲ’标准实施在即，如今再买‘国Ⅱ’车将给今后的使用带来无尽的烦恼，说不定哪天就被限行或者强制改造，不如购买‘国Ⅲ’车，图个踏实。”不用问，这是销售“准国Ⅲ”车经销商的高见。
政策传闻对汽车市场销售的影响不能低估。但是，对普通消费者来说，他们对购车费用和使用成本的关注程度要远远高于对排放标准的关注程度，而这恰恰成了“国Ⅱ”车经销商制造新“卖点”的由头。
北京要在7月1日实行“国Ⅲ”标准的说法对汽车市场的影响表现在：进入4月份以来，北京汽车市场上夏利、捷达、福美来、松花江、富康、奥拓等符合“国Ⅱ”标准车的销售明显上升；而一些“准国Ⅲ”的中高档车的销售，尽管经销商称未受影响，但从销售统计数字来看，确也出现下降势头。此消彼长，4月份北京汽车市场的销售量基本维持在3月份的较高水平。
不过，北京7月1日实行“国Ⅲ”标准的说法已被证实是空穴来风。“皮之不存，毛将焉附”。市场人士因此指出，消费者完全可以根据自己用车的实际情况来决定买什么车；准备更新车的消费者也不必再做观望。目前的普遍认识是：即使北京实行“国Ⅲ”标准，也将采用“国Ⅰ”标准向“国Ⅱ”标准车过渡时“新车新办法，老车老办法”的管理模式。将来出台的新标准将只会针对新生产、销售的车辆；对已销售和在用的汽车，仍将执行现行的“国Ⅱ”标准，一般不会限行或强制加速报废。
据了解，由于有关方面对“国Ⅲ”标准进行检测认证的机构尚未确定，因此目前市场上关于某些品牌新车达到“国Ⅲ”排放标准的说法是不准确的。一些汽车厂商宣称达“欧Ⅲ”标准，实际情况可能是其生产、销售的车型在欧洲通过了“欧Ⅲ”测试。
记者了解到，北京市场上销售的、经销商声称达到“欧Ⅲ”排放标准的品牌主要有：雅阁、飞度、威驰、花冠、普拉多、威乐、东风本田C－RV、马自达6、索纳塔、伊兰特、05版jeep2500、赛纳、毕加索、标致307、新捷达、高尔夫1.8L、东风日产阳光等。
《市场报》 (2005年06月07日 第十四版)
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