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上汽通用五菱Spark，5000元；还未上市的长安铃木雨燕，3000元；东风日产颐达，3000~6000元；广州本田奥德赛，5000~10000元；05款帕萨特，7000元；皇冠，1万元……上海车展期间，暂时平静一个月的车价又“动”了。不过，这回不是厂家降价，也不是商家贴本促销，而是久违的加价声在国内车市此起彼伏。
在谈不上有多少热度的当前车市，车价却齐齐上扬。业界把个中原因归为“供不应求
”，于是，车市“暖风”借势吹了起来。
然而，有观点直指要害：市场上的货源紧缺，有一些是客观原因造成的，例如进口车进货少了，而有些“供不应求”的景象，却是营销策略所为，比如眼下不少国产车商都在心照不宣尝试着的“饥饿疗法”。
业内人士分析认为，由于去年大部分厂家对市场的预期过于乐观，今年出于谨慎考虑，大多刻意控制了产量，这直接导致市场上的新车供应量不足。然而厂家对现状似乎乐此不疲，一方面，可以造成“脱销”的假象，有利于树立品牌形象；另一方面，可以让消费者多掏腰包，提高利润。
那么，这样的“供不应求”，能预示车市回暖吗？
有分析认为，企业逆市提价的做法，对于车市其实是一把双刃剑。不少消费者的心态是：“本来正考虑到底该不该现在买车，既然车价不降反升了，那就以后再说。”因而企业在吸引了一些担心车价再涨的人赶紧购车的同时，也在坚定着另一部分人持币待购的决心。
事实也表明，许多“高明”的策略还是逃不过市场的游戏规则。近日，不少厂商发布“最低限价通知”，有企业刚刚发出通知，没过几天，车价在市场上就骤然跌破“限价”，通知也戏剧性地黯然失效。
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