|
5月20日下午，《河北省与东风汽车公司合作框架协议》暨《东风实业有限公司与邯郸宇康集团有限公司合作协议》在省会河北会堂签署。步履艰难的老国企———长征汽车制造厂，可望借“东风”之力，重塑昔日长征太脱拉在载重车市场上的辉煌。
借力东风 老厂新生
5月25日，记者来到位于邢台市钢铁南路的长征汽车制造厂（以下称长征厂）。正值中午，偌大的厂区冷冷清清。院子里，透着旺盛生命力的杂花野草热闹地生长，风吹着废弃办公楼的破玻璃窗发出“咣当咣当”的声响……
尽管企业即将迎来实力雄厚的新东家———中国汽车业四巨头之一的东风汽车集团，但长征厂并没有记者想像中的喜庆气氛。置身占地340多亩的厂区大院，静悄悄的毫无声息。眼下，企业生产时断时续，已难寻觅昔日的热闹繁盛。
长征厂在风雨变迁中已经走过了50多个春秋。由上个世纪50年代北京一家暖气机械厂试制重型汽车零部件开始，历经六十年代仿制太脱拉重型汽车，七十年代“支援国家三线建设”落户邢台，80年代兼并扩张，到九十年代末期的效益滑坡，艰难度日。长征汽车制造厂的兴衰，浓缩了一代国企的典型发展历程。在即将迎来新生活的时候，老国企的辉煌依然萦绕在职工心头。
“企业最好的日子是在上世纪八九十年代，那时最高年产曾达到2000多辆。”厂长杨高潮无限怀念地说起当年，“那时，全国大部分矿山、油田都能见到长征太脱拉的雄姿”。
只是近两年，不断出现的重型汽车企业，红岩、斯太尔、北方奔驰……已使市场争夺异常激烈。如今的长征厂年产只有400多辆，毗邻的竞争对手“山东重汽”月产即5000辆，市场“蛋糕”早已分割殆尽。
“长征厂的太脱拉产品靠自己的力量要夺回失去的市场，根本不可能。”杨高潮神情凝重，“好在，企业找到了‘东风’这样实力雄厚的投资方”。
频繁动作 图存救亡
长征厂与东风的合作商谈，其实早已展开。2003年，竞争激烈的市场环境使长征厂生存艰难，亟需突围求生。年末，长征厂主动寻求与东风汽车合作，主要领导带队前往商谈。在其后的一年多时间里，双方人员数次往来，多番波折，最后在河北省有关部门的推动下，最终达成协议。
与“东风”合作让企业暗淡的前景顿显光明。5月20日在石家庄签订的合作协议约定，“东风汽车公司将在我省建立生产基地，以发展太脱拉重型越野车为主导，改造提升其他产品，起步3000辆，三年内实现1万辆，五年内达到2万辆产能。”协议内容让人兴奋，“栽下梧桐树，引来金凤凰……存怀已久的愿望变为现实。”长征厂这样描述与东风签约。尽管这只是双方合作的起点，诸如合资企业何时成立、各方如何出资、企业发展方向等诸多问题还有待协商，但杨高潮已经满怀信心地着手工作了。5月25日下午，他召开了长征厂职工动员大会，为即将开始的具体操作进行第一步准备工作。
其实，长征厂与“东风”的合作只是近年来河北汽车产业众多事件中的一例。在“高起点、大投入、大合作”的发展思路下，河北汽车企业谋求发展的动作频繁。长安汽车在定州建立微型车基地、长城汽车异军突起海外融资、中国科技集团（0985.HK）对双环汽车的增资扩产承诺、长城10万辆汽车生产基地正式建成投产……
河北汽车产业在接二连三的突破性事件中不断得到发展壮大。“这几年，我省汽车工业取得了较快发展。”河北省一份汽车产业发展报告如此概括眼下河北汽车产业现状。
但发展较快，只是与自身的过去相比。
市场严峻 前路漫漫
数据显示，2004年全国汽车产量507万辆，我省仅占2.8%。不考虑一汽、上海、长安、东风四大集团，我国年产量在8-20万辆的汽车企业还有7家。而2004年我省产量最大的企业年产量仅为6万辆。
“河北汽车产业，处境尴尬。装备水平差、产品档次低。”一位多年从事汽车销售的专业人士评价说。
企业不强大，市场就显得严峻。供求变化、竞争加剧时刻考验着中小汽车企业的生存能力。我省汽车主要产品，皮卡车和SUV市场2004年以来突然遭遇市场疲软。有关统计显示，“今年1至4月，全国17个SUV厂家销量全部出现负增长，下降幅度最小的13%，最大的达到97%，濒临停产。前4个月，全国SUV的累计销量为46510辆，同比下降24.6%”。
对此，长城汽车宣传部商玉贵部长毫不隐讳地说，“汽油价格上涨，给皮卡、SUV产品带来的影响不容置疑。购买者对SUV的高油耗心存疑虑。”
分析人士认为，国产SUV的发展空间正在缩小，但是SUV企业若能提高产品技术、增加配置、改进外观、扩大产品差异化，并降低油耗，从而突破原材料成本上升、油价提高和竞争加剧等种种不利因素，应能为其品牌争取到更多的市场份额。
长城2004年投入3个多亿提升和改进发动机性能，降低油耗。但据悉，在河北汽车行业中能投入3亿元进行发动机改进的企业还仅此一家。在上月底的上海车展上，“河北军团”只有长城汽车一家参展。
大多数河北汽车企业还没有能力与汽车巨头们同场竞技。眼下，不具有规模、技术优势的河北汽车生产厂商出路何在？
企业突围 分头行动
作为汇集了河北省内主要汽车生产厂商的两座核心城市，保定和石家庄的轻型汽车工业的发展都始于上世纪80年代末：1988年，石家庄双环汽车公司成立；次年，河北保定市汽车制造厂（现河北中兴汽车制造有限公司的前身）诞生了我国第一辆自主知识产权的皮卡车。如今两家企业都面临市场竞争激烈，如何救生图存的现实。
“双环汽车已经并购了河北红星旅行车制造厂，目前还在进一步与河北省内的其他SUV、皮卡生产厂商洽谈并购事宜。”日前，石家庄双环汽车股份有限公司一位高层向记者透露。而中兴汽车则数度与投资方接洽，商谈其有合作，甚至收购意向。
两家企业在新形势下，做出了不同的选择。尽管最终结果如何还有待现实检验，但分析人士表示，改变“研发能力不足、关键零部件老化”等现实问题，提升现有产品的生产质量和美誉度，是两家企业谋求理想前途的根本办法。
“从国外汽车产业的发展经验看，将来我国汽车行业的竞争将更加残酷，要么在激烈的市场竞争中开发自主品牌快速壮大，要么被吞并或淘汰，这是国产中小汽车厂商必然要面临的两条道路。”保定市王昆山市长说，“汽车产业发展加速整合是一个必然趋势，在整合过程中，势必要优胜劣汰，或者举旗当帅，做大做强；或者找帅当兵，成为大企业、大集团的一个环节，一个组成部分”。
在开发自主品牌的道路上，长城汽车就是一例。商玉贵说，“尽管长城在整车上没有与跨国公司品牌合资，仍以自主开发为主，但长城目前进行的各种新产品的开发，例如新型发动机项目及K系列的车身开发项目等，都在与国外专业公司合作，可谓“举旗当帅”。
但是，在汽车产业集群化发展趋势下，“举旗当帅”无可避免地要独自面对市场风雨，多数企业难以做到。而中兴厂对投资方的寻觅以及长征厂加入“东风”旗下，背靠实力雄厚的汽车巨头，谋求企业的困境突围，无疑是残酷现实下，中小汽车厂商的明智之选。
本报记者：蔡和泉
| 
