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荆楚网（楚天都市报）记者黄宏
武汉市现有四座跨越长江的桥梁，还有天兴洲、阳逻长江大桥和青岛路过江隧道在建，未来3—5年内即可投入使用。为何武汉又这么急着要投资近20亿，建设第八条过江通道?
据称，近十年来，武汉市机动车辆年均增长率超过15%，去年每日过长江的车辆增至2
5万辆，其中长江一桥、长江二桥均处于饱和运行。据预测，到2010年，主城区过江车辆将达到40万辆/日，需要5—6条过江通道。
到2010年，武汉尽管有7条过江通道，但由于过江需求分布不均，中心域区过江通道流量远大于外围地区，而白沙洲大桥、军山大桥和将建成的天兴洲、阳逻大桥主要分流过境交通，对分流中心城区交通压力作用不是很明显。如果不尽快修建二七路过江通道，处于中心域区的长江大桥、长江二桥和青岛路隧道过江流量将趋于饱和，高峰时不能完全满足城市中心区的过江需求。
武汉市内环与三环之间距离平均达9公里，用地面积达470平方公里，很有必要在内环与三环之间增添一条快速环路。据称，位于中心城区二环线的两条过江通道，在2010年时至少要形成一条，才能缓解中心城区交通压力。
另外，长江二桥与天兴洲大桥间距约10公里，车辆过江绕行距离过长。在长江二桥下游3公里处建一座新的过江通道，将有利于均匀过江车流，提高交通的可达性。
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