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日前，法国著名船舶经纪BRS-AIPHALINER发布的最新一期全球班轮公司运力排名显示，随着各大班轮公司新造船的陆续交付，全球十大班轮公司排名又起新变化。
马士基海陆、地中海航运、铁行渣华位列前三甲，中海集运跃升至第八位，成为中国大陆运力最强的班轮公司，中远集运紧随其后，位列第九。
尽管前十名公司一直占据着行业领军位置，但是，其间的格局却正暗潮涌动，悄然生变。
风险之下谋求扩张之路
BRS提供的数据显示，目前全球集装箱船总运力约为750万TEU，而建造中及排期待建的新船运力大约相当于现有船队的59%。仅2005年4月份就有43艘新船订单出现，运力达10.9万TEU。预计自2005年1月起，每年的运力增幅将为14%。到2009年，全球集装箱运力将达到1180万TEU，其中，4000TEU以上新船的年增长率将达21%。
然而，运力的增加，集装箱船市场的风险也将日益增加。伦敦豪·罗宾逊船舶经纪公司在其第一季度市场报告中认为，今年集装箱船运力短缺20万TEU，其结果将导致集装箱船租价今年全年上升大约25%-30%。但业内人士预测，在今后3年，即2006、2007和2008年里，集装箱船班轮业将面临5%即40万TEU运力过剩，可能使租价下跌20%-30%。订造新船高潮再次使集装箱船班轮业面临暴跌的危险。
在经历了一轮大规模造船、造大船的热潮之后，一艘艘巨无霸级集装箱船陆续投入使用，航运企业需要一段时间适应、消化并重新调配新加盟的大型运力，并在此基础上谋求规避风险的扩张之路。
马士基海陆巩固霸主地位
马士基海陆尽管以103.6582万TEU的运力，占据着12.3%的全球市场份额，但是，全球第一把交椅的位子，并没有让马士基海陆感到可以从此高枕无忧。
近日，A.P.穆勒--马士基与铁行渣华接连声明，双方正在洽谈并购事宜，马士基准备以30亿美元出资收购铁行渣华，而持有铁行渣华25%股权的英国铁行集团则称，将以7.44亿美元出售手中股权。超级巨无霸的收购之战已拉开序幕。
这是继马士基将海陆、Safmarine等大型航运企业收编旗下之后的又一次重要扩张之举。据最新数据显示，铁行渣华目前以25亿美元身价晋升全球第三名位，4亿多美元的盈利让马士基对其虎视眈眈。
目前全球造船能力紧张，公司在未来3-4年间如果要靠造船、买船等方法求发展，似嫌太慢，只有收购其他公司是比较快的方法，A.P.穆勒--马士基集团高层领层人如此表示。
据预测，一旦收购成功，马士基海陆的总体运力规模将达到150万TEU，市场占有率将达17%，远远高出全球第二位地中海航运现有的8.1%的运力规模。
海上巨无霸之间的强强合作，将重新划分市场格局，也预示着今后国际竞争的更加激烈。
中海、中远寻求新定位
中海集运与中远集运各自以扩大运力与整合资源为主要战略，寻求新的国际市场定位。
中海集运近期跃升至全球第八，成为中国大陆运力最强的班轮公司。据该公司统计，5月初，中海集运的运力规模为290089TEU，列世界班轮公司第八位，并提出继续向在2010年前打入世界前三甲的目标进发。中海集运有关部室透露，到今年年底，公司还将有12艘4250TEU和1艘5688TEU的船交付使用，运力将达到35万TEU。
一直排名中国大陆第一的中远集运，近期排名全球第九位。中远集运目前拥有120余艘全集装箱船，总箱位逾30万标准箱；其中5艘7500标准箱位超巴拿马型全集装箱船是当今世界最先进的船舶。另外，公司还订造了8艘世界上最大的集装箱船，载箱量达到10000标准箱位，并将于2007年陆续交付。目前，公司经营着60多条国际航线，及数十条国内航线。
业内人士透露，中远已订造了几艘1万TEU船，不久又会有超大型船交付，预计排名将再度发生变化。
全球十大班轮公司排名表(截至2005年5月1日)
公司 排名 市场份额(%) TEU总计 艘数总计
马士基海陆 1 12.3 1036582 387
地中海航运 28.1 681334 257
铁行渣华 35.5 460203 162
长荣海运 45.2 439538 153
达飞轮船 54.9 412007 185
美国总统 63.7 315879 99
韩进海运 73.5 298173 80
中海集运 83.4 290089 111
中远集运 93.4 289883 118
日本邮船 103.3 281722 105
作者：记者 袁小可
（来源：上海证券报）
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