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两家民营航空获批
民航总局有关人士日前透露，已经初步认可筹建东部快线航空有限公司东部快线和东星航空有限公司东星航空。这样使得国内筹建或已经开始经营的民营航空公司数量达到了5家。
据民航总局出示的筹建公示显示，东部快线由均瑶集团、三峡航空旅游投资有限公司共同出资，注册资本1．5亿元人民币。东部快线计划将基地安置在上海虹桥机场或浦东机场，并计划经营国内客运、货邮运输、通用航空以及商务包机业务。而东星航空则由湖北东星国际旅行社有限公司、湖北美景旅游投资有限公司和湖北东盛房地产有限公司共同出资8000万元人民币。
点评：虽然东部快线与东星航空有可能获批筹建，但要起飞还有很长一段路要走。人们期待它们以低成本运营模式对国内航空市场带来冲击。但随着奥凯、鹰联、春秋筹建过程的屡遭波折，民营航空的前景也不容乐观。本寄希望低成本运营的民营航空，目前已开始陷入高成本运营的怪圈。民营航空从飞行空乘队伍、维修技师、市场营销人员到公司高管等都需要从其他航空公司挖人，用人成本比传统航空公司更高。看来对起步艰难的民营航空来说，苦日子还得熬上相当长一段时间。
欧美调查进口中国纺织品
欧盟委员会4月28日正式决定对从中国进口的九类纺织品发起“特殊保障”调查，以决定是否对这些纺织品采取“特保”措施。
根据相关规定，欧盟的“特保”调查将于29日正式开始，调查期最长不得超过60天。在此期间，欧盟将与中国方面进行非正式磋商。欧盟此次调查的九类纺织品包括Ｔ恤衫、套衫、男裤、外套和胸罩等。美国商务部下属的纺织品协议执行委员会28日发表声明说，该委员会同意受理美国纺织业制造商提出的请求，开始对由中国进口的衬衫、毛线衫、裤子、睡袍等七类纺织品展开调查，以确定其是否对美国市场造成损害。
点评：纺织品配额取消，并不意味着自由贸易时代的来临。入世前，由于配额限制，出口量有限。随着2005年纺织品配额全部取消，国内纺织品出口量加大，但中国的纺织品业并没有进入黄金时代。中国能否从美国取消纺织品服装配额中获利，不应仅看配额取消后出口总量有多大增长，还要看利润是否比配额时增加。目前，随着中国的纺织品出口量的加大，利润却在下降。除此之外，中国还将要面临贸易争端，美国的纺织品“特保措施”，反倾销措施等。看来，中国企业只有进行产业结构调整、占领高端产业，才能真正立于不败之地。
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