明天早上即将动工的我国内地首条大断面海底隧道——厦门翔安隧道让市民充满了遐想和期待。本报记者今天为您揭开它的神秘面纱。翔安海底隧道洞口环境。
宏大——要挖1座土石“金字塔”
厦门翔安隧道是一项规模宏大的跨海工程，隧道总长为5945米，其中跨越海域部分长约4200米，设双向六车道，工程总投资约32.7亿元人民币。隧道采用三孔建设形式修建，中间一孔为服务隧道，左、右两条主洞间设置6处行人横洞、5处行车横洞。
据市路桥总公司陈文林高工介绍，从翔安隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，堆起来接近1座250万立方米的埃及大金字塔体积。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于5座1万吨重的艾菲尔铁塔。
保障——防水3大步骤工序周密
由于海底修建隧道的特殊性，且厦门翔安海底隧道在深海和潮间带暗挖长度达到3520米，隧道跨度达16米多，高度约为11米。如此大跨度的两孔长隧道修建在我国隧道建设史上还不多见，突水、涌泥、坍塌、通风、排水、照明、火灾等都成为隧道施工的安全隐患。
以防漏水为例，陈高工介绍说，厦门翔安隧道采用全封闭防水衬砌，建设过程中采取“以堵为主”的原则进行治理。其中主要考虑3大步骤：首先，通过超前地质预报系统分析前方地质破碎带情况；其次，采用三重注浆方式，将隧道开挖断面周围的涌水或渗水封堵于结构外；最后，加强结构的自防水功能，封闭少量渗水在初期支护和二次衬砌的流动。
在每一个步骤中，都涉及多项工序。如在局部破碎地段，通过超前小导管注浆（或全断面帷幕注浆），封闭基岩中输水裂隙和涌水空间；在初期支护和二次衬砌之间（仰拱除外）铺设隧道防水层，防水板铺挂采用PVC垫片焊接固定以保证防水板的施工质量等。“按此建设，建成后的隧道根本不用担心渗水。这在世界上已建成的隧道中已得到印证。”陈高工表示。
惊险——穿越4个海域风化槽
据悉，翔安隧道穿越的工程场区具有比较优越的地质条件。90%以上为燕山期花岗闪长岩、花岗岩侵入体和喜山期岩脉，岩石坚硬、完整，断裂构造不发育。但翔安隧道也要经历几个“生死带”的考验——穿越3个海域全强风化槽和1个风化囊。
“海域风化槽处理不当可能产生高围压或突水涌泥问题，发生任何一种情况都将预示着工程的巨大损失或失败，甚至造成灾难性的后果。”陈高工称。据悉，目前设计考虑的主要技术措施为：
采取综合性超前地质预测预报技术探明海域风化槽的岩体力学性质、范围及水文条件等资料，为研究具体实施方案提供可靠依据。
采取采用全断面（帷幕）超前预注浆配合长短结合的超前注浆小导管辅助施工措施对海域风化槽进行加固及对地下水进行封堵处理。
海域风化槽的开挖采用分步开挖方法，开挖时坚持短进尺、强支护、快封闭、勤量测的方针，严格控制爆破药量，以减少对围岩的扰动。
美观——通风塔可供休闲观光
在设计图中，可以看到一叶海中的美丽“帆船”，这就是翔安隧道的通风塔了，它负责向隧道内输送海面外的新鲜空气。陈工介绍说，根据平纵面线形条件，翔安隧道采用分段送排式通风方案，分别在厦门和翔安岸设两座通风塔，各负担一条隧道的空气交换。通风塔内设置电梯空间，将塔身和主隧道相连。
“通风塔口部的设计原则是在满足通风需要的同时尽量力求简单，但考虑到通风塔是隧道工程特有的、惟一高耸地面的建筑物，建成后将成为翔安隧道的标志，因此我们非常注重造型美观。这个帆船形的建筑已取名为‘碧波扬帆’。”陈高工表示。
据悉，通风塔采用围堰筑岛方式修建，作为人工岛建成后将作为城市景观的一部分，供市民观光休闲。
记者 赵馨 通讯员 苏富强(厦门晚报)
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