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上月，日产汽车公司新任首席运营官志贺俊之与各国记者举行了就职见面会。这是他首次有机会向公众表明，自己将制订何种计划来填补其前任卡洛斯·戈恩留下的空白。
下月，戈恩将同时兼任日产和雷诺汽车公司的首席执行官。雷诺是法国汽车制造公司，拥有日产44%的股权。他将大部分时间待在巴黎，并将日产的日常事务交由志贺俊之管理。
戈恩对业绩极为重视，毫不讲情面；而志贺俊之则更为传统，并采用“温和低调”的处事方式。这种差别概括了未来数年里两人备受外界关注的工作关系。
“戈恩没告诉他哪些话该说，志贺俊之就不能说，”瑞士信贷第一波士顿汽车行业分析师远藤功治表示：“他没有空间按照自己的方式进行思考。每当员工看到志贺俊之时，戈恩总是随之一同出现。”
本周一，仍是由戈恩宣布日产的年度财务结果，并公布公司最新的商业计划———日产增值计划。该计划将制定截至2008年3月的目标，这也将成为日产新的双重领导机制下实施的第一个商业计划。
该计划包括，日产准备将其全球汽车销量增至420万辆，其中，美国增加25万辆，日本增加15万辆，全球其他市场增加35万辆。公司营业利润率将保持在大约11%的水平，资本回报率将为20%。
戈恩还将宣布，为日产带来高额利润的“无限”车型销售范围将扩展至中东、韩国、日本和欧洲。日产无限是与丰田雷克萨斯同级别的豪华品牌。
对于投资者而言，这只会是好事。在“日产复兴计划”和“日产180”计划的指导下，日产已经还清了债务，剥离了非核心资产，增加了销量，并提升其盈利率至历史新高。
此外，日产的股价也从1999年的大约330日元升至今年1月份1162日元的峰值。
分析师表示，要保持这一记录，主要挑战并非源于戈恩和志贺俊之两人之间模糊不清的职责界定，而是原材料成本和商品价格的上涨，还有日本与其他国家之间的冲突，后者可能会损害日产在这一未来重要市场上的销量。
成本的增加已经迫使日产在今年1月份将美国市场汽车中期价格提高了约1%。而日产第三季度的业绩表明，在新的高成本环境下，公司的营业利润率已从11%压低到大约10%，这种下跌实为少见。
尽管按照日产发言人的说法，戈恩和志贺俊之两人的关系“仍在不断磨合”，但目前鲜有迹象显示这将损害公司业绩———即便是在目前严峻的经济环境下。
麦格理证券的汽车行业分析师科特·森格尔指出，日产利润的70%来自美国市场，该地区目前仍由戈恩负责。“摇钱树仍然掌握在戈恩手中。志贺俊之则负责日本国内运营。”他说：“戈恩制定战略，而志贺俊之负责实施———他是COO：首席运营官，就这么简单。”
《国际金融报》 (2005年04月28日 第四版)
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