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本届上海车展，国内汽车厂家推出数十款自主品牌轿车，与国际著名汽车品牌同台争奇斗艳。但是，与国外品牌相比，在品牌数量、技术含量、市场保有量、知名度等五个方面，都存在着明显的差距。
从一汽的大红旗到长安的雨燕，从华晨的骏捷到吉利的自由舰，从哈飞的赛豹到华普的海讯205以及奇瑞汽车一口气推出5款新车，缤彩粉呈的数十款自主品牌轿车齐齐亮相车展
，令人耳目一新。几乎所有的自主品牌轿车厂家都在加大研发力量，提高工艺水平，蓄势待发，寻求整体突破。
虽然中国自主品牌轿车近几年无论在技术、工艺、质量、市场份额方面都取得了很大的进步，但是与同台展出的跨国公司以及合资品牌轿车相比，还有非常明显的差距。
一是自主品牌轿车在品牌数量上处于劣势地位。目前我国共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69%，国外品牌占31%。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。
二是自主品牌轿车市场占有率较低。国内销售的轿车，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，占37%的自主品牌轿车只占据了10%左右的市场份额。
三是大多数自主品牌轿车规模小、技术含量不高、知名度也不高。自主品牌轿车中只有吉利一家去年产量接近10万，销量超过10万。就单一车型来看，好的年产数万辆，差的年产只有几百辆。
四是自主品牌轿车绝大部分集中在小排量经济型轿车，档次相对不高，单车售价也低。
五是自主品牌轿车市场保有量不高。自主品牌都是这几年刚刚冒出来的，要求有相当的市场保有量也不现实。不像国际汽车巨头生产的一些车型，已经生产了几十年，是第七代、第八代产品。长安福特在车展上宣布10月投放中国市场的福特福克斯轿车，已经在全球销出近500万辆，在天津生产的丰田花冠已经是第九代车型。自1966年第一代花冠推出至今，全球累计销量达2800万辆。
本届车展展出的国外品牌轿车，都具有驰名的国际品牌、成熟的核心技术、最新最流行的款式，以及相对优越的性价比。目前一些所谓自主品牌很多车型实际上是使用国外车型生产许可证产品，缺乏自主知识产权和核心技术。一些中国人自己设计开发的汽车，要么带有明显的模仿痕迹，要么加工工艺略显粗糙，要么认知度不高，要与国外品牌竞争，显得十分吃力。
从中国汽车工业的长远发展出发，自主品牌和核心技术是不可或缺的。但是这是一个长期的过程，不可能一蹴而就。有专家认为，最好的办法还是先引进，再提高，再创新。站在跨国公司的肩膀上，去创造自己的自主品牌。令人欣喜的是，国家有关部门已经制定了规划，下一个五年将重点加强轿车领域的品牌建设，提高国产轿车自主品牌的比例，打造出一批具有一定市场规模，并且受到国内消费者普遍欢迎的自主品牌轿车。 新华社
（信息来源：中国机电产品进出口商会子站）
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