|
在价格风暴仍然不能拯救持续低迷“车市”的今天，自主品牌却展示出了它“海外谋生”的潜力和优势，在吉利采访的过程中，记者深深地感受到了这种急切而有力的出口步伐。马来西亚建厂加快出口步伐本月底吉利在出口方面有一个很大的动作，那就是在马来西亚建厂，这件事被认为是吉利出口战略迈出的实质性一步。据介绍，吉利将会在马来西亚投产CD-1、FC-1等三款车型，并且预计在今年12月正式投产CK-1车型，明年3月投产FC-1车型。事实上，一连串的数字都在显示着吉利正在加快其远征海外的步伐。2004年吉利出口轿车5000辆
左右，出口29个国家和地区，这个数字几乎是2003年的10倍。而在今年，吉利在建厂的同时，还会加大整车出口的步伐。据悉，在国内还未上市的自由舰CK-1，首先在国外投放，在4月底，150辆新款CK-1自由舰车型将先期远赴叙利亚。按照吉利公司的出口计划，今年达到15000辆不成问题。“海外市场是无疆无界的，无论地域和人，对于有自主品牌的企业来讲都是机会。我们不会受到合资问题的约束，只要产品能够符合国外的法规，就可以打入国际市场，最终吉利的产品是2/3出口海外，1/3在国内，这是一个发展方向。”吉利控股集团有限公司常务副总裁杨健在向记者描述吉利在出走海外的宏伟蓝图时，认为拥有自主品牌是吉利能够实现出口的关键。师夷长技以制夷“德国人用什么办法占领中国市场，吉利就要用什么办法占领国际市场”杨健在接受记者采访时，更是语出惊人。“我们按照每年翻几番的速度来占领国际市场，将马来西亚作为右舵车的生产基地，向东盟国家辐射。”杨健说。据了解，吉利正在和十几个国家谈CKD出口组装的问题。所谓“工人欲善其事，必先利其器。”从去年开始，吉利已经在技术战略、产品战略、人才储备、资本储备等各个方面开始着手准备，并且进行了系统的内部战略调整。“出口是一个系统工程，吉利已经配合外部战略进行了很多内部调整，特别是在产品研发方面的调整。”据浙江吉利控股集团副总裁、浙江吉利汽车有限公司总经理安聪慧介绍，吉利正在现有产品的基础上开发右舵汽车；而对于新的产品，吉利首先考虑的也是国外市场需求，以使适应不同国家的产品认证、道路及油品状况。在人才储备上，吉利也很积极。吉利专门成立了上海吉利美嘉峰国际贸易有限公司来负责吉利产品出口，同时也在不断地为出口储备人才。李书福表示，在开拓国际市场之前，要先把国内市场做好，总结国内市场以及造车过程中的经验和教训，为我们大规模地开拓海外市场提供依据。“出口是民营企业的惟一出路”“目前，虽然形势在向好的方向发展，但是仍然在很多领域限制民营企业的进入；内外资本并不公平。很多国有品牌的销售会得到政府的支持，但是我们民营企业没有这样的支持，作为民营企业，要想在国内市场上取得很大份额。困难是很大的。所以出口是民营企业的惟一出路。”李书福在接受记者采访时分析，中国自主知识产权的汽车，目前在市场上处于弱势地位，消费者认可度不大。2004年宏观调控之后，吉利汽车面对新的激烈竞争局面，意识到“海外谋生”是民营企业要想求生存、图发展的必然选择，于是开始整合求变，在2004年10月提出“以出口为导向”的新战略。“据预测，2015年中国轿车的国内销售量是700万辆，而我们吉利到时要占10%的市场份额，就是70万辆，但是我们到2015年总产量是200万辆，那就是说到时要有130万辆出口到海外，于是有了2/3产品出口到海外的目标。我们要让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全国。”李书福表示，制定正确的出口战略将会是吉利战略的重中之重。中国汽车报
（信息来源：中国机电产品进出口商会子站）
| 
