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【金陵晚报报道】如果说以前的中国车展老外只是对国产车瞄上几眼、试探性地做一两笔进口生意，这次上海车展上，老外们开始盯上中国自主品牌了。在展会现场，除了蜂拥的观客，还活跃着一群群老外队伍。这些出口汽车代理商的经理们对豪车“熟视无睹”，而是带着一帮人马、提着公文包一家家流连在中国品牌的展台。
诱 惑
车展现场，一群老外频频光顾E1馆的吉利展台。“洋姐姐”们争着与美人豹合影，内行的洋先生则打开引擎盖细细端详。不到半小时，“吉利小子”就迎来送往了近十批洋观众，吉利的外贸业务员都忙不过来了。记者也觉得奇怪，老外这么喜欢中国的自主品牌？仔细一打听，才知道精明的洋人看到了国产品牌的商机。在奇瑞展台，记者遇见了南非AMH集团的David和他的老板，转了一圈在吉利展台又碰上了。David说：“我们今天来就是找中国品牌客户的。老板有令，这次上海车展一定要带1款中国品牌回去！”英见管理咨询（上海）有限公司的总经理古道夫·穆赛与吉利的市场代表聊了足有20分钟。穆赛告诉记者，英见咨询在沈阳给华晨宝马做了三年的市场顾问，刚刚结束合同。他这三天都在会场，希望能有机会给中国的本土汽车厂家服务。他对中国的汽车市场非常有信心：“在不久的将来，中国的工程师一定能制造非常出色的好车，促进世界汽车市场的进一步提升。”对吉利最感兴趣的是来自德国的TXLTradingAG公司的高级顾问HarryCohn一行四人。他们围着4月19日刚刚在济南上市的新车“自由舰”看了又看，还打开车门坐进去亲自感受。原来，TXL公司已与吉利签署了意向性合同，要把自由舰和美人豹两款车出口到欧洲去，目前TXL在德国、意大利和瑞典已经有了针对这两款车的5000用户。在两年内，将要把出口量增加到10000辆车。HarryCohn等人是专程到现场来看车的。HarryCohn告诉记者，外国消费者主要看中中国车的性价比，质量好、价格低。美人豹这款车主要是针对国外的学生群，因为它青春靓丽、运动感十足，很受年轻人喜爱。说着HarryCohn便往自由舰里钻。看着身材高大略微显胖的他“挤”到驾驶室里，腿都抵着方向盘了，记者问他：不舒服吧？他摇头说：“还行。可能要根据欧洲人的体形稍微改进一下。”据透露，这两款车加上运费和关税等费用，在欧洲的价格大概在12000欧元－15000欧元，即12万－15万元人民币左右。而在国内，自由舰的标配版是6．78万人民币，舒适版是6．98万。而美人豹有1．3L和1．5L，根据配置7．98万到13．88万不等。记者暗忖：以前老外的进口车可把国人的钱给赚足喽！这下可以赚外汇了。
现 状
国外的汽车经销商为何对中国民族汽车品牌出口如此积极支持？吉利控股集团董事长李书福曾经讲述过这样一个故事：去年春天，李书福曾与中东地区一家非常有实力的汽车经销商洽谈出口合作事宜，这家经销商对吉利提出的合作条件居然全部接受，只希望能够获得吉利在中东地区独家销售代理权。李书福自己也很奇怪为什么这家经销商如此看好中国的汽车产品。原来该公司曾在没有抓住先机方面吃过“大亏”，这家公司的一位负责人表示最初中东地区只销售欧洲和美国的汽车，之后日本的汽车进来，他们并不看好日本车，仍只销售欧美的汽车，结果日本车在当地热销，他们只能眼看着自己的竞争对手大把捞钱。后来韩国的汽车又来了，他们依然不看好韩国车，最终韩国车热卖他们又没有从中得到任何好处。这次中国汽车到来，他们就立即行动，生怕重蹈覆辙。记者现场采访发现，自主品牌的市场主要集中在中东、南美、非洲以及俄罗斯和东欧的一些国家。为了打开国外市场，创出品牌影响力，各个厂家都牺牲了部分利润，出口的FOB价格比国内的销售价格要低。但由于牵涉到关税、运费等种种其他因素，一般来说，出口车在境外的最终销售价格会比国内高。长城汽车宣传部部长助理史彤彤告诉记者，“目前国内皮卡车的一般售价在5．3万元左右，但是在中东地区，因为进口关税只有4％，所以各国皮卡大量涌入。该地区国外皮卡品牌在当地售价为12500—14500美元，而国内皮卡在当地售价约为7000－8000美元，虽然比国内最终销售价格稍微高一些，但只是欧美、日品牌的50％，还是具备相当的竞争力”。对于境外发展的代理商，史彤彤表示，由于长城汽车在境外销售已经有了多年的历史，服务体系也在日趋完善，“仅在中东地区，我们的代理销售机构已经超过了40家，仅沙特阿拉伯的四位一体专卖中心就达8家，最大的达到12000平方米。同时东南亚地区的销售商的发展势头也很好”。为了闯进欧美，奇瑞新近在意大利开发了达到了欧4排放标准M系列，按照全新标准和欧美人的喜好设计。去年12月26日奇瑞与美国代理商签订了5款新车出口合同，该代理商许诺4年出口100万辆。奇瑞国际公司欧盟区外贸业务员张华透露，“在北京车展上，老外对奇瑞还不了解，只是一两笔生意，而上海车展30％都是约好了来现场看车谈生意的。来访的欧洲客户也大大增加。”
压 力
目前国产车在境外最大的竞争对手就是韩国和日本的车。比亚迪公司外贸负责人李昌盛告诉记者，他们在国外市场将价格压得很低，成了国外代理商打压中国车价格的标杆，有时给出的价格比成本都低。以目前比亚迪出口的新福莱尔为例，在哥伦比亚、委内瑞拉等地方，起亚的ATOS、马来西亚的PROTON都是竞争的最大对手。“他们的量都很大，如丰田车一年的出口量达到200万辆，所以在生产成本上都比我们有较大优势。但是我们也有我们的尺度，可以适当让出部分利润来先占领市场，但是我们肯定不会做赔本的生意”。奇瑞的张华指出昂贵的运费使成本大大增加，也使得国产车失去了对抗日韩车的竞争优势，是制约出口的一大原因。他说，中国到国外的滚装船少，很多时候只能搭乘韩国、日本等地的船。如果使用滚装船，那么平均一辆车的费用在1000美元左右，如果使用一般的集装箱船，那么费用则会高一些，要达到1500美元一台。现代起亚车的出口量大，签的是长期合同，一辆车的运费只要500－600美金。长城的史彤彤告诉记者，目前国家零税率政策给国产汽车出口创造了一个宽松的环境，国家和政府都非常鼓励企业出口创汇。但是销售和售后服务网络建设和销售代理商的选择是国产厂家面临的最大阻力，另外国外客户对中国汽车产品认知度较低，市场的开发和拓展将需要一个过程。
目 标
据海关最新统计，2004年我国国产轿车出口达到创纪录的9335辆，增长227％，国产越野车出口779辆，增长20％。两种车型出口总量达到10114辆。出口的轿车主要是具有自主品牌的吉利轿车和奇瑞轿车，其中吉利轿车去年出口4846辆，比2003年增长了10倍，出口市场集中在中东、北非、中南美洲的29个国家和地区，出口的产品包括吉利豪情、美日、华普、美人豹跑车等在国内生产的所有车型。据悉，国内一直冲在汽车出口的最前线的生产商有两家：浙江民营企业吉利集团和奇瑞汽车，但它们仍然还处于起步阶段，需要走的路还很长。去年吉利汽车出口增长了10倍。吉利集团负责出口业务的副总裁赵杰对记者说，今年1月份吉利接到的轿车出口订单已经超过1000辆，预计全年出口量将比上年大幅度提高。吉利集团董事长李书福则拟定了“将来2／3的吉利汽车出口海外”的目标。去年奇瑞出口汽车近1万辆，今年计划出口5万辆；而长城的史彤彤告诉记者，长城汽车2004年整车和CKD、SKD已出口达5300余辆（套），2005年到目前为止，算上CKD、SKD，出口数量也已经达到了2000多台车，“我们今年的出口目标是1万台，从现在的销售情况来看，这个目标应该能够完成”。金陵晚报记者 尹丽君 石明舟(编辑 田木)
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