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第十一届上海国际汽车工业展览会于2005年4月22日至28日在上海新国际博览中心举行。本次车展是目前国内历届车展中规模最大的一次，已经达到了亚洲第一、全球第三，共吸引了全世界1000多家汽车厂商，车展占地面积达到12万平方米，成为迄今为止国内规模最大的汽车展。
独立参加上海车展 巨头争夺中国制高权
国内汽车巨头纷纷刻意以独立形象参展，而大众中国首次以集团形式现身。
正在火热进行的2005年上海车展有一个显著亮点：包括第一汽车集团、长安汽车集团在内的国内汽车集团，都纷纷谋求以独立形象参展，从而和大众、福特、雷诺、马自达、菲亚特、三菱、宝马、现代、通用等传统跨国公司一起，形成了你中有我、我中有你的局面。
传统跨国公司的形象“制高权”似乎正在受到国内汽车企业的挑战。
在本届车展上，常常可以看到同一款车出现在两个展台上。譬如长安福特生产的蒙迪欧，在长安的展台上可以看见，在福特的展台上也可以看到。
这个细节说明了什么？一汽集团展台的一位工作人员对记者说，在中外合作取得巨大成就的同时，两者之间的距离感也在增强，产品的归属感也在增强。“这就发出一个信号，国内外巨头之间的关系处于颇为微妙的阶段。”
一汽集团昨天率领旗下包括丰田、大众在内的6个品牌参展，但是一汽集团总经理竺延风在介绍展车时，却几乎把所有的时间留给了一汽自主开发的5款新车和概念车，他表示，“这是一汽历时4年的经验积累。”
“我们把这5款车放在了最重要的展台位置，也是希望能重点突出我们的自主车型。”一汽轿车的一位工作人员告诉记者。
上汽收购双龙后，也首次在上汽集团展台上展示了双龙的新车和概念车型。长安集团则把最畅销的蒙迪欧摆在了台下，而台上最耀眼的明星是长安自主研发的概念车御风和陆风风尚。
造成这种现象的原因是中国市场地位的提升。宝马集团总裁庞克博士昨天在回答《第一财经日报》记者提问时表示，“让我惊讶的是，从此次车展展出的中国造概念车的数量和质量来看，中国的概念车在世界上正在占据一席之地，这说明中国本土的汽车工业正在步入一个新的阶段。”
似乎为了表明他的重视，宝马此次在中国也首次展出了全系列车型，而公司的董事会高层几乎悉数到场。
众多自主品牌登场 人气超过合资品牌
伴随着车顶幕布的不停开启和关闭，位于舞台中央的红色跑车，一会儿变成了敞篷跑车，一会儿又变成了硬顶跑车，若不是车身上写有“奇瑞”字样的标识，人们很难想象这种拥有高科技含量的汽车居然来自中国本土的汽车企业。舞台四周里三层外三层的观众不约而同地把掌声献给它。
在车展开幕后首次对普通公众开放的昨天，中国自主品牌的人气超过了合资列强。奇瑞汽车此次车展上亮相的5款新车，全部是拥有自主知识产权的全新车型，产品线更是涵盖了低档、中档、高档等多个层次。不仅车型外表看上去和国际接轨了，而且车的内饰也比以往更加精致。
奇瑞，红旗、吉利、长城、长安、比亚迪、华普、中华等拥有自主知识产权的汽车企业均在本次车展上推出了令人耳目一新的车型。其中，华晨的骏捷、比亚迪的F3、华普的海域305等车型，在未来的市场中完全可以和诸多合资品牌展开直接竞争。据悉，仅比亚迪为开发F3车型的研发费用就超过5000万元。
尽管在是否购买国产车的问题上，前来参观的观众的观点各不相同，但是大家都有着发展中国汽车的强烈愿望。一位老车迷说，上海车展办了20多年了，但是从来没有看到过这么多让人兴奋的中国车。
买家现场付款 车商频接订单
车展第一天，很多实力买家也从全国各地赶到车展，他们出手不凡，买走了不少高档车。昨天下午，上海通用的工作人员喜形于色。一位来自西安的观众在看完展览后，现场付款买走了一辆凯迪拉克
SRX，其销售人员向记者表示，观众在车展上当场付款买车，他还是第一次碰到。
其实，本次参展的很多豪华车都被观众相中买走。顶级品牌世爵的工作人员向记者透露，现在展台上除了一辆没有确定价格的展车外，另两辆车都已经卖掉，而且就是在这两天里找到买家的，其中一辆卖到了438万元，另一辆卖到了500万元，而那辆没有确定价格的世爵C12LATURBIE这两天也接到众多订单。
尽管车展并非以卖车为主，但是能接到订单仍然让车商感到欣喜。
据透露，昨天，上市不久的VOLVOXC90和VOLVOV8、景程、途安1.8T、标致307等均接到了很多订单。而玛莎拉蒂、法拉利、迈巴赫等定做车辆早在车展开始前已经各自有主，有的观众逛车展的乐趣之一就是看自己的车。
据经销商透露，由于车展上，可以集中看到国内外众多主流车型，买家省去跑经销商的麻烦。很多有实力的消费者将车展作为了他们选购车辆的地方。
汽车厂家为何热衷参加车展
国际上每年的顶级车展有四五个，汽车界几大巨头一个都不能少，都要全力以赴去参展。汽车厂家为什么如此热衷于参加车展呢？
有人说，车展是汽车厂家的盛大节日，也是他们的兴奋点。整个车展期间，大家热热闹闹、欢欢喜喜，闪光灯闪个不停，媒体采访接踵而至，新朋老友齐相聚，再加上众多养眼的香车美女。如果没有车展，不光是汽车厂家，大家都会失去许多乐趣。
福特中国副总裁许国祯在接受北京交通台采访时说，汽车企业参加车展，有三大功能，一是展示企业自身和产品的形象，二是推出新车型在车展上听取反馈，三是带动产品销售。
在当前全球汽车市场总体供大于求的情况下，行业竞争已经到了白热化的地步。你的份额上升就意味着我的份额下降，为了争夺市场份额，汽车厂家展开了殊死的搏斗，国际车展成为主战场之一。你的展出面积大，我的更大，你的新车型多，我的更多，家家都准备了秘密武器，不到最后一刻决不拿出来。以至于离开展还有10天，记者问组委会某厂家会展出什么新车，回答是厂家保密，不告诉你。
世界范围内汽车界的洗牌一直没有间断，许多知名汽车企业或被人兼并，或破产倒闭。如果汽车厂家不在国际顶级车展上露面，人们就会怀疑，这家汽车厂家是不是出了什么问题，为什么车展上见不到呢？
至于带动汽车产品销售，车展的效果更明显。在2000年的北京车展上，上海某精明的汽车厂家打出打造10万元级家用小轿车的旗号，吸引了广大中国消费者的关注。车展后不久，这款10万元左右的小轿车就推向市场，取得了极大的成功。一些本来没有什么名气的国内汽车企业，通过参加国际车展，提高了声望，促进了本企业汽车产品的热销。与车展带来的巨大综合利益相比较，参加车展的这些花销还是值得的。
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