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房地产的问题之所以严重，是因为它涉及金融问题，否则它不会令中央如此焦虑。或否则，它也将同汽车问题一样，即便是讨论，也是暧昧的，就像其在北京的情形———如果说，在营造房地产繁荣方面，上海市所持的态度堪称最开放的话，那么在对汽车进入城市家庭这件事上，则以北京的态度最为开放。记得当北京机动车保有量突破200万辆时，北京媒体称“北京人的耳边已没有了‘总量控制’、‘私车限行’那一类甚嚣尘上的呼声与之伴随，这显示出北京的市政管理决策者在用一种前瞻性理念应对现代城市交通的发展”———因此，
人们很难想象前不久来自北京的有关限制私人汽车的政府态度会有一个怎样清晰的决策逻辑。
汽车问题之所以不如房地产问题那样显得严重，是因为如果说它还有问题的话，那充其量也只是涉及城市交通的问题。何况在前几年极其正面的“增长点”鼓吹之后，现在有关中国汽车的说法又有了在意义上的新的提升。据说意大利《共和报》近日发表名为“中国将挑战世界汽车制造商”的文章，认为中国将成为未来汽车行业的最大竞争者。无独有偶，据说英国《金融时报》近日也以《中国车开向西方市场》为题，撰文分析了“令世界上大多数汽车制造商感到的不安”，感叹“中国作为制造商，而不仅是消费者，登上世界汽车舞台的漫漫征程已经开始，而这场征程令人担心已久”。
有人评论说，看过这些外部评论，再看“联想重组济南汽配进军汽车业”的新闻，也就可以让人理解汽车之于中国的意义了。
以上涉及的也许将是后话。现在值得我们讨论的似乎还是那些与汽车有关的一些暧昧问题。近日，广东省环保局通报了2004年度广东省环境质量状况，有关资料显示广东省大气环境质量有下降趋势，包括广州在内的部分城市已陷入酸雨重灾区的境地。与此通报的是有关前一段媒体关于珠三角灰霾天气的报道。耸人听闻的是，专家认为，珠三角在短短30年里，已一一遍历经济发达国家用了200年才经历完的从机械污染、化学污染慢慢过渡到了多种污染并存的过程。而在这种加速中，来自汽车的尾气排放被确认是一个重要推进因素。汽车大量增长带来的氮氧化物排放增多，大大加剧了珠三角地区城市的光化学污染，从而使近年来珠三角城市的灰霾现象越来越严重。
汽车的发展正如都市的繁荣一样，似乎从南到北都在放射着令人耀眼的光芒，以至于我们想尽了汽车的好处。实际上，直到灰霾在我们的头上密布，我们仍是这样去看待汽车之于经济以及城市的，在这一点上，我们每一个人都算得上是媒体、经济学人以及城市管理者的城市意识同盟。我们只知道从我们的个人利益得失上去判断汽车发展的利弊，甚至我们会因个人利益而对其弊视而不见忽略不计。因之如有人问我们：汽车有坏处吗？我们一时似乎想不出有什么坏处。
这就是一个结局。之所以有这样的结局，是因为反对的人已经不再说话。为什么这些人不说话了？有人说，虽不能说反对的人已大彻大悟改弦更张，但时代确实是变了，比如说在话语权上，有人说，因前两年汽车战线取得骄人成绩，而使得汽车界当选全国人大、政协代表、委员的人数空前增多，粗略算来，汽车及零部件和摩托车企业的领军人物不下30人，为历届之最，各地稍有名气的汽车企业老总，几乎都应有尽有，因而“两会”上汽车界的声音就比较高昂，所谓“小康社会，小车社会”，“社会小康，车来车往”说法就是典型的概括。
这种背景实际上和房地产业的背景一样。
（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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