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4月15日是香港物流运输业悲喜交集的一日，喜者香港机管局就入股杭州萧山机场35%股权签署协议，将香港空运腹地扩至长三角；悲者香港雄踞多年的全球货柜港口一哥位置，拱手相让新加坡。据报道，受到深圳港竞争影响，今年3月份香港港口吞吐量，同比大跌7.2%至179.9万个标准箱（TEU），是2001年9·11事件以来最大跌幅，并拖累首季吞吐量仅528万TEU，结果让新加坡“冷手执到热煎堆”，以3万TEU之差，取代香港全球货柜一哥的地位。
葵青以外吞吐劲跌23%
香港港口发展局资料显示，3月份吞吐量下跌，主因是葵青以外的其它货柜码头吞吐量大跌所致。港口局表示，占香港集装箱吞吐量逾六成的葵涌货柜码头，今年3月份吞吐量按年升6.1%至110.9万TEU，增幅低于今年1月份及2月份的16.7%和18.9%。同时，葵青货柜码头以外的码头，3月份吞吐量亦按年下降22.8%至69万TEU。
深圳港增新泊位收费平
分析员则指出，香港3月份吞吐量下降，是受深圳多个新泊位投入服务影响，加上由香港港口的货柜处理费，每个TEU较深圳港口高出约100美元，而深圳港口的设施及航班密度，均已与香港相若，故吸引不少内地产品放弃香港港口，直接由深圳港出口。国家交通部网站的数据指出，今年首季内地港口集装箱总吞吐量为1582.19万个TEU，按年升23.7%，而上海及深圳仍位列集装箱吞吐量前两位。深圳港首季吞吐总量约为346万个TEU，按年增长24%，上月吞吐量为116万TEU，按年升17%。
港近八成货与华南有关
事实上，香港自1982年登上货柜吞吐量全球第一的宝座后，除1998年被新加坡超前过一次外，一直未逢敌手。在珠三角出入口货量需求急增，深圳港又未起步的良机下，香港在过去12年的货柜处理量增加逾3倍，2003年达到2044.9万个标准箱。其中近八成货物与南中国有关，单是港口核心行业，于2002年的经济贡献便占GDP约4%，并提供了11万个职位，是香港外贸的一大支柱。（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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