一汽拯救俄吉尔汽车厂(组图)

　　本报驻俄罗斯特约记者　张歆吉尔汽车厂生产的货车已经风光不在。

　　俄罗斯利加乔夫汽车厂（简称吉尔汽车厂）与中国第一汽车集团公司（简称一汽）日前签署了一项合作协议，吉尔将在其生产基地组装面向俄市场的中国型号汽车，首批车型将在今年秋天组装完毕，预计今年末或明年初将通过吉尔汽车的营销网在俄销售。

　　“吉尔最后的机会”

　　吉尔是俄最大的汽车生产厂家之一，年产量曾达到15万辆。吉尔牌轿车在俄罗斯拥有很高的威望，是前苏联领导人的专用轿车，曾经风光一时，据说戈尔巴乔夫和叶利钦出国访问时乘坐的都是吉尔牌防弹专车。此外，吉尔生产的“小公牛”牌货车也曾是俄罗斯的畅销货。但是自1992年起，吉尔开始走下坡路，2004年总产量仅有14778辆，一度濒临破产。只是由于莫斯科市政府占有其中90%的股份，才使吉尔多年来能够在其力保下维持生存。

　　吉尔一直希望通过开发新的车型来摆脱困境，但是由于缺乏足够的财力，必须寻找能够为其提供组装车型的合作伙伴。经过近一年的谈判，终于在近日与一汽达成合作协议。俄《新闻时报》报道称，与一汽的合作已经是“吉尔最后的机会”。

　　吉尔与一汽的合作是在名为“东方”计划的框架内进行的，其中包括两方面内容：一是“东方—成套设备”计划，双方将在成套设备方面开展合作，如吉尔生产的汽车将配备由一汽提供的发动机等；二是“东方—组装”计划，双方将面向俄罗斯和独联体市场生产组装车型。

　　看准客车和货车市场

　　根据吉尔和一汽签署的协议，吉尔将组装生产一汽所属型号的客车和货车，双方专家正在对其进行改进，以适应俄消费者的需求。据悉，双方暂时选定了4种车型，其中包括载货量在2吨以下的小吨位货车和超过8吨的大吨位货车，以及两种长度为6—8米的客车型号。预计第一年将生产1000辆，第二年将生产5000辆。

　　据相关人士透露，之所以选择这4种车型，是因为吉尔和一汽看准了俄巴士客车和货车市场的巨大潜力。2004年俄全国货车总产量已达到了20万辆；而仅在莫斯科和圣彼得堡这两大城市，小巴的年需求量就达5000—7000辆。

　　但俄汽车生产厂家联盟主席列维乔夫指出，小吨位商业汽车的需求量的确很大，市场远未饱和，但要与俄罗斯其他品牌的货车竞争却不是那么容易，只有质量好、价格低的货车才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。

　　吉尔公司营销经理诺沃琴科表示，吉尔组装的中国型号汽车，配备了按照国际知名汽车公司标准生产的零部件，因此销售价格可能比俄同类汽车略高。

　　吉尔与一汽是亲戚

　　目前吉尔与一汽的合作还只是处于初级阶段，预计在今年年底首批组装车型上市之后，双方将洽谈长远的合作计划，其中包括建立合资企业的可能性。

　　吉尔选择一汽作为合作伙伴并不偶然，一汽1954年建厂时就是在吉尔汽车厂的帮助下仿照其建立的，首批解放牌汽车的原型就是吉尔—150型汽车。诺沃琴科介绍说：“当年有600名苏联专家在一汽工作过，很多中国专家也来到俄罗斯进修，江泽民同志就曾在吉尔实习。现在是我们向中国学习的时候了，中国人走出了一条正确的道路，他们吸取了世界汽车工业的精华，并且自己生产出了新的产品。”

　　吉尔与一汽合作的消息在俄汽车市场引起了轩然大波，吉尔的竞争对手甚至将这称之为“中国人对俄罗斯汽车市场的入侵”。列维乔夫表示：“一汽是实力雄厚的大公司，这对吉尔是个很好的机会。中国的汽车厂商将成为真正的市场参与者。”俄专家阿基帕罗夫则预测，5年之后，中国的汽车厂家可能会把欧洲人从俄客车市场上挤出去。

　　《环球时报》 (2005年04月18日 第十二版)一汽生产的解放牌卡车