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本报记者 宣军
3月底的一天，沈阳奥克斯汽车有限公司一纸申请递交到奥克斯集团：终止SUV和皮卡的生产。奥克斯集团批准了这一申请，标志着奥克斯正式退出汽车业。
沈阳奥克斯汽车有限公司之所以选择停产，是因为销售寥寥。早在2004年初，奥克斯
SUV原动力和双排座轿卡瑞途上市时，奥克斯将两款车的销售目标定在2万辆，尽管随后降价2万多元，但由于低端SUV市场品牌太多，竞争激烈，而奥克斯的车都是常规车型，7—8万元的价格既没有优势，也没有品牌效应。
难获许可证是主因
奥克斯新闻发言人黄江伟称，“奥克斯本来进军汽车业的最终目的是轿车，SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及国家的调控政策，尤其是去年6月份颁布的汽车产业政策，对汽车厂商门槛的提高让奥克斯获得生产许可证的希望破灭。我们不能无限期等待，最后选择了撤出。”据了解，2003年7月奥克斯收购沈阳双马时，与沈阳双马的其他股东以及经销商都达成协议，沈阳双马将生产轿车，SUV只是过渡。但是一年下来，其他股东和经销商看到了沈阳双马申请轿车牌照无望后，提出了撤资和中止合约的要求。加上奥克斯有望申请到手机生产牌照，有意在通讯业务上拓展，无暇顾及汽车业务，经过慎重考虑撤出了汽车业。“就当做了一场梦，这个梦的代价是4000万元。”奥克斯新闻发言人黄江伟说。
要造轿车不容易
2002年汽车产业最热的时候，德隆、美的、奥克斯、波导、夏新、格林柯尔、力帆等众多民企被吸引到这个当时利润丰厚的行业中。但从去年开始，几乎所有宣布进入汽车行业的民企都被淹没在众多的合资新车上市和降价促销的浪潮中。去年9月，和南汽合作生产轿车的波导宣布撤资。波导高层称损失在千万元以上。去年7月发布的新汽车产业政策以及车市的不断滑坡，已经让众多心怀造车梦的民企陷入了等待还是坚守的艰难观望中。
中国汽车工业咨询发展总公司分析专家贾新光对记者表示，车市的冷却速度已远远快过市场增长速度，对于汽车这个资金和技术密集型的行业，民企想分一杯羹的难度正在加大，去年公布的轿车新政更是等于把民企造车的门给堵死了。奥克斯等民企萌生退意不能不说是明智的。
据透露，奥克斯空调业的营业收入在奥克斯总营收中占据7成比重。由此，奥克斯把原计划设入汽车业的大笔资金，转投空调、通讯等其他产业。同时，其在宁波的汽车产业园，也将用以空调、通讯业。遭遇“断腕”之痛的奥克斯，终于决定老老实实经营、做大家电、通讯等优势产业。
盲目跟风有风险
其实，奥克斯在汽车制造业败走麦城不但凸现了中国民营企业“造车热”背后的风险，而且也重重地给那些已经进入或正欲进入造车行列的民企敲了警钟。2003年，当时国企汽车正处“井喷”态势，包括美的、奥克斯、格林柯尔等民营家电企业纷纷发布宣言，进军汽车行业。而现在再来看这些企业，曾经豪言壮志要在汽车行业大显身手的“外来者”们却个个被碰得遍体鳞伤。
2004年三季度，已和南汽合作生产出“西雅途”轿车的波导公司从南汽撤资，成为国内第一家正式撤出汽车生产的行业外企业。2005年1月18日，夏新电子召开董事会，决定撤出对汽车行业的投资，距信誓旦旦高调宣布斥巨资1.75亿元与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司不到一年时间。
除那些业已退出的企业外，目前仍留守汽车行业内的“造车者”们的日子也并不好过。
《市场报》 (2005年04月12日 第十三版)
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