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商报讯
中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷昨天在回答新华社记者提问时说，目前我国共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。
蒋雷昨天在北京举办的第十一届上海国际汽车工业展览会（上海车展）新闻发布会上指出，经过半个世纪的发展，我国汽车工业得到长足的发展，2004年汽车产销分别超过500万辆。中国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车市场。经过几十年的发展，我国涌现出一大批汽车自主品牌，特别在载货车和客车领域，自主品牌占了统治地位。目前我国97个载货汽车品牌中，90％是自主品牌，158个客车品牌中，76％是自主品牌。
他说，目前国产轿车绝大多数是国外品牌，下一个五年将重点加强轿车领域的品牌建设，提高国产轿车自主品牌的比例，打造出一批具有一定市场规模，并且受到国内消费者普遍欢迎的自主品牌轿车。
有关权威人士指出，虽然我国汽车自主品牌有两百多个，但称得上是驰名品牌的并不多，大多数自主品牌汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高。
据有关部门提供的统计，目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90％左右，国内自主品牌主要集中在小排量经济型轿车，品牌主要有吉利、奇瑞、哈飞等。
据蒋雷预测，今年我国汽车产量将增长12％，达到560万辆，轿车增长15％，达到260万辆。目前我国前5家汽车企业集团产销量均已超过50万辆，占全国汽车市场的比例超过60％。
(张毅)
钢价猛涨将催生全铝车身
商报讯
（记者杨雪婷）“近年的钢材涨价加大了汽车工业的原料成本，导致全铝车身将会在某些车型上推广。”汽车工业协会副秘书长沈宁吾在昨天召开的第三届远东钢铁会议暨2005年中国铁矿石会议上表示。
沈宁吾分析认为，钢材过度涨价，成本不断上升，将迫使厂家采取尽可能的降低消耗、加快新材料和替代材料的使用进程。目前载重车主要使用钢车轮，出于减重、替代和技术进步等原因，厂家将会加快铝轮的推广，目前有的国家已经在载重车和大客车上大量采用了铝车轮。而将来全铝车身也会在某些车型上推广。
沈宁吾认为汽车用铝有一定的优势：铝的密度只有钢铁的1／3；导热性比铁高3倍；机加工性能比铁高4．5倍；在等强度设计条件下，铝合金可使发动机缸体和缸盖减重30％—40％，全铝车身比钢车身轻40％以上，铝合金车轮减重达50％左右；而铝吸收冲击的能力是钢的2倍，汽车使用铝材进行轻量化，在碰撞安全性方面有明显的优势能相应降低冲击力；另外，铝易于回收再生，目前汽车用铝的80％可以回收，估计未来可提高到90％以上。
Ｊ108
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