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李永钧
随着更多新车的上市，竞争将愈加激烈，将有越来越多的车型，特别是中高档轿车的价格战仍将继续延续
3月份的集中降价和今年一季度经济增长向好是车市重新升温的主要原因，专家预计这
个趋势在4月份仍将继续
今年第一季度，中国汽车工业运行呈现这样的态势：尽管还会有起伏，但在经历了近一年的“寒冬”之后，国产车市或可迎来春天。
据中国汽车工业协会的最新统计，今年一季度全国39家乘用车生产企业累计销售轿车和多用途、多功能汽车57.43万辆，比上年同期下降7.69%。截至3月底，有10家企业销售超过3万辆，其中销售量排名前5位的企业依次是：北京现代、广州本田、上海通用、天津一汽和长安集团，分别销售5.61万辆、4.50万辆、4.45万辆、4.07万辆和3.70万辆。与上年同期相比，除上海通用和长安集团销量有所下降外，其他3家企业均保持较快增长，其中北京现代增幅最高，接近1.6倍。
回顾一季度车市，出现了以下5大新特点：
价格战仍将延续
今年年初以来，一波又一波的降价潮加剧了市场的白日化竞争，从2月底开始，包括雅阁、君威、蒙迪欧、凯越、奥迪、嘉年华等在内的主流车型都进行了降价，而部分车型更是在降价的基础上经销商处再予以让利促销。业内人士分析，随着更多新车的上市，竞争将愈加激烈，将有越来越多的车型，特别是中高档轿车的价格战仍将继续延续。
然而，眼下一些轿车的逆市涨价还是让人惊讶，像爱丽舍、花冠等车型的个别款式还出现了断货现象。究其原因，无非两点，一是厂家在2月份普遍减产；二是此前厂家由于对市场过度悲观，结果降价幅度偏大，消费者一抢购，供应便跟不上了，像花冠、标致307的个别款式就属于这种情况。
不过，这种涨价的基础并不牢靠，涨价只能是暂时的，厂家为了完成今年的任务，提高产能迫在眉睫，一旦扩产，离降价也就不远了。所以，眼下的逆市涨价只是厂家有意无意间制造出来的虚假繁荣，并不能改变车市价格重心整体下移的大趋势，只有降价才是当前车市的主旋律，这是任何力量也改变不了的。
利润下滑已成定局
尽管3月份的利润尚未统计出来，但今年头两个月汽车生产企业利润的下滑已成事实。
头两个月汽车制造业利润同比下降了61.5%，其中整车利润下降78.4%，亏损面达50%以上。34家主要汽车企业中，10家利润下降，13家亏损，利润增长的仅11家。由于受钢材价格上涨、汇率和整车价格下降等因素影响，汽车企业今年面临着多重压力。虽然目前企业正在竭力消化新增加的成本，但是今年钢材等原材料和能源价格的上涨，已经超出了企业内部节约成本的能力，因此对于大多数汽车企业而言，利润下滑已经成为定局。库存大大“瘦身”
如果从开票数量上看，今年一季度我国乘用车销量同比下降7.69%。但是，实际销量恐怕要高于统计数据。从某种意义上讲，可以解释为各大企业清理去年经销商库存的需要。库存，对于每个汽车企业而言都是无法避免的。由于去年整个市场表现没有达到厂家预期，年底，许多厂家压经销商吃进大量库存，因此今年头两个月经销商的库存积压严重，很多经销商都在年初忙于消化去年库存，在这种情况下，企业不可能再压太多数量的汽车给经销商，这就必然导致一季度卖到直接用户手中的消费可能比统计的还多，出现厂家销售数量和实际市场销量的差异，不能完全反映出市场的实际态势。
业内专家分析，从3月份后半月各大汽车厂商销售明显增速、销售商提货积极性提高来看，3月份可以看作各大企业消化库存的一个重要节点，据预计，今年前3个月各地经销商消化掉了十几万辆的库存，对照原先估计的经销商处拥有20多万辆的库存轿车，目前已经大大“瘦身”，各汽车厂家营销正在逐步正规化。由此可看出今年汽车市场的实际情况并不像原来预计的那样糟。
小排量、SUV冰火两重天
石油价格近期的不断上涨开始影响国内消费者的购车心态，排量较小的经济型轿车受到市场追捧。在刚刚过去的3月，国内各大厂家15万元以下的轿车均出现了不同程度的热销，个别厂家甚至脱销，在3月份车市销售量增长过程中，小排量经济型轿车功不可没。
有关统计显示，小型车市场3月份环比增长高达90.4%。全国乘用车市场信息联席会分析认为，3月份各厂家市场份额变化也很大，20万元以上的车型总量同比下降，而大幅度上升的都是15万元以下的轿车。自主品牌产品市场占有率有所上升，合资企业的市场占有率有所下降，出现这种现象的重要原因是石油大幅度涨价后，用户购买轿车更倾向于低价小排量轿车。
而耗油较高SUV则销量大跌，整体市场下滑的局面仍没有得到遏制，3月份SUV销量同比下降28.8%，第一季度销量同比下降27.8%。从统计来看，低档SUV下滑幅度最大，中高档SUV的下滑也同时存在。究其原因，除石油涨价和实施燃油税的因素以外，中西部地区消费观念改变，也使得SUV的部分市场份额被低价轻型客车所抢占。市场走向复苏
在经历了今年1、2月份的惨淡经营后，3月份国内车市明显升温，39家企业生产的100余个品牌150余种乘用车当月共销售25.6万辆，比上月增长72.79%，同比增长2.48%。今年3月份国产乘用车不仅走出低谷，还创下了26.63万辆的历史最高记录，同比增长了1.5%。其中轿车和MPV都创下了历史新高，分别达到24.13万辆和1.19万辆，同比分别增长了7.9%和22.3%。
据分析，3月份市场突然爆发性反弹，一方面3月份是传统的购车高峰，一方面也与3月份集中开打的价格战有关，3月份的集中降价和今年一季度经济增长向好是车市重新升温的主要原因，专家预计这个趋势在4月份仍将继续。与去年不同的是，今年的汽车市场正在逐步复苏，下半年的车市会好于上半年。
《国际金融报》 (2005年04月12日 第八版)
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