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本报记者 宋菁 实习生 肖亮4月6日清晨，小雨，广州。白云机场停机坪上硕大的麦道MD11格外引人注目。“这就是执行今天首航任务的全货机”。专程赶来的USP国际总裁大卫·艾博尼宣布，启动美国安卡雷奇-广州的货运直航，并一举投下6个航班。此后，广州到美国的货品今后将不用中转上海或香港，国际快递也将真正实现“次晨达”。“全世界都在为进出口中国寻找更高效和可靠的方法”。大卫·艾博尼欣慰地说，赶在对手FedEx之前率先抢占珠三角市场的意图溢于言表。
UPS、FedEx航权争夺战
2004年7月24日，中国民航总局和美国运输部签署了被快递巨头称为“伟大”的新航权协议。协议允许符合条件的航空货运企业在对方国家建立货运枢纽，并在航权上给予相当宽松的安排，以方便枢纽的运营。据悉，中国此次在航权开放上的步伐甚至超过了过去10年的总和。翘首企盼的美国快递巨头UPS、FedEx迫不及待地向美国交通部提交了开通新航班的申请。2004年9月，美国运输部将第一批27个货运航班分配给4家航空货运公司，作为巨头的FedEx、UPS各得到12个航班。今年2月，两巨头又从第二批航权中各自斩获3个航班，但必须于明年3月25日后启用。两轮争夺下来，UPS航班数从协定前的6个增加到21个，FedEx则从原有的11个增加到26个。去年11月，UPS率先增加了1班至上海的运力，将美国至上海的航班提高到每日1班。而在今年年底之前，其余5班也将逐渐增加到上海航线上。业界分析认为，UPS此次一举在白云投下6个航班，就是为在FedEx之前抢占珠三角市场。首航仪式后，记者电话联系了FedEx相关人员，对UPS此次动作，FedEx方面显得相当谨慎，未予置评。但他们表示：“在航权方面，我们仍然占有优势。”无独有偶，今年3月FedEx也向媒体发布了航权使用计划，开设6条西行环球航线，连接上海、欧洲和美国；今年下半年则开通6条连接上海、日本、韩国以及美国的东行环球航线。至于明年3月才能启用的3个新增加航班，UPS准备投入一个到广州，将广州至美国的运力提高至每天一班，另外两个则继续投往上海。FedEx方面则表示，新增航班原本准备全部投往广州，但是因为新增航班数和预期的6班不太相符，因此，目前还在考虑如何使用新增航班。
四大巨头角力中国
由于中国在入世协议中承诺，将于2005年底取消对外商投资物流企业所有权的限制，目前，除DHL以外的快递巨头已经放手与其合作多年的中外运，开始单飞。去年12月，UPS与中外运签署协议，在今年底之前,UPS将获得在中国最大的和最重要的23个商业中心城市国际快递业务的直接掌控权。据悉，这23个城市将为中国200个地方提供直接服务。这些地方创造的GDP占到我国GDP的80％－90％。而目前，UPS已经取得了上海、广州等5个重点城市的直接控制权。日前，有媒体爆出FedEx正在酝酿新的收购，而目标对象就正是与其合作多年的拥有独立国内服务网络的大田快递。另外两家欧洲快运巨头虽然没有享用“航权大餐”，但是其在华的战略部署早已紧锣密鼓地开始了。DHL虽然仍然牵手中外运，但去年5月，它宣布正式推出了中国国内快递业务，也引发了“违规潜行”的大争论。上述大田的高层告诉记者，按照WTO协定，现在市场尚未开放，外资还不能染指国内快递，“它（DHL）的做法按理说是不允许的，但是，政府不吭声，实际上也就是默许了”。有分析指出，DHL在国内推出两项国内包裹快递业务，都刻意避开了中国邮政的敏感区，把自己定位在不与EMS发生正面冲突的角色上，而这一事件开了跨国巨头进入国内快递的先河。这一漂亮的“擦边球”开始引起同行效仿。来自荷兰的TNT紧随其后也宣布要在中国发展自己的特许经营加盟商，而且特许加盟业务将只限于包裹快递业务。业内认为，这也是TNT尽早进入国内快递“曲线救国”的方式。
国内快递受困资金
面对步步走近的洋巨头，国内企业的忧患来得更为迫切。4月9日晚，武汉大学物流专家海锋在接受《天下》周刊记者采访时表示，外资的步步紧逼对邮政的EMS和民营快递的冲击不可避免。据悉，2001年来，EMS国际快递业务的市场占有率逐年下降，而目前邮政的EMS（邮政速递业务）占据了中国国内快递业务70％的市场份额，但是“一旦国内业务全面放开，EMS的市场份额将更难保证！”据悉，邮局这几年也采取了一些措施应对竞争，如在东南沿海等地开展“次晨达”业务，但都是区域性的，尚未在全国开展起来。“有两个原因束缚了邮局的手脚，首先是资金的问题，如果在国内建立一个操作中心，就需要几十亿的投入，这对背负沉重的历史包裹的邮局来说很难拿出这么多钱。其次邮局本身没有自己的机队”。中国国际货运代理协会副会长李力谋透露。而海峰认为，虽然政策开放，外资公司独资提速，但时间概念大于实际意义。“外资虽然拥有雄厚的资金、先进的经营理念，但其本土化过程还需要时间”。他表示，目前这些国外的大企业仅处于抢滩阶段，UPS等大企业建立国内的航空运输网络还需要时间，成本投入也会相当高，而且成立或兼并航空公司又还受到相关政策的限制；“它们暂时只能通过合资等其他方式来拓展、建立自己的网络渠道”。此外，他还认为，由于国内企业已经有了相对稳定的客户群，“外资要撼动这部分客户需要一个过程”。（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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